列车实行制动时，当作用风缸的压力空气达到340－360kpa时，常用限压阀应处于（）。
第1题：
缓解试验：操纵试验台，模拟列车制动管充气，压力空气迫使分配阀打开通向副风缸的充气沟，并连通制动缸通向大气的通路。结果使（）达到制动管空气压力，制动缸内空气压力等于大气压力，实现缓解作用。
第2题：
120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，（）压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
第3题：
当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时，常用限压阀由正常状态转为（）。
第4题：
当作用风缸压力空气低于340－360kpa时，常用限压阀呈（）。
第5题：
列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
第6题：
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
第7题：
副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借（）的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
第8题：
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
第9题：
当施行非常制动时，由于紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气。
第10题：
机车制动时，制动缸压力空气来自（）。