违法和不良信息举报 联系客服
免费注册 登录

航空运输的成本特征是（）。

题目

航空运输的成本特征是（）。

  • A、固定成本高
  • B、可变成本高
  • C、线路成本低
  • D、端点成本高
参考答案和解析
正确答案:A,B,D
如果没有搜索结果或未解决您的问题，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题：

为了更好地控制航空运输的环境外部成本，比较常见的方法是( )。

A.把外部成本转换成货币数值
B.由航空运输生产者通过一定的办法给予补偿
C.规避法
D.外部成本内部化

答案：C
解析：
为了更好地控制航空运输的环境外部成本，把外部成本转换成货币数值是很有用的办法。但这并不容易，也难以操作。更多的做法是由航空运输生产者通过一定的办法给予补偿。比较常见的是规避法。因为航空运输对环境的许多不利后果可以通过隔离加以减轻，所以航空运输生产者可以为居民安装双层玻璃以减少噪声干扰，安装空调以减少空气污染等。

第2题：

从运输市场主体来看，影响航空运输成本的基本经济因素是( )。

A.航空运输企业规模经济
B.航空运输距离经济
C.航空运输密度经济
D.范围经济

答案：A
解析：
BC两项，从运输经济学角度看，基本经济因素是运输密度经济和运输距离经济；D项，从传统经济学角度看，基本经济因素是规模经济和范围经济。

第3题：

航空运输特点不包括()

A、灵活

B、安全

C、航空运输建设周期长回收快

D、成本高


参考答案：C

第4题：

航空运输成本结构是低可变成本和（）组成。

A.高公共成本
B.低固定成本
C.低公共成本
D.高固定成本

答案：D
解析：
航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。

第5题：

航空运输的成本结构是( )。

A.低固定成本和高可变成本
B.低可变成本和高固定成本
C.低固定成本
D.高可变成本

答案：B
解析：
航空运输的成本结构是低可变成本和高固定成本。在总运营成本中，一般约40%是可变成本，60%是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因为航空公司使用的飞机价值非常昂贵。

第6题：

航空运输带来的拥挤外部成本通常是指( )。

A.长期成本
B.短期成本
C.沉没成本
D.时间成本

答案：D
解析：
随着航空运输业的不断发展，拥挤问题日益严重。当某种拥挤导致其他空域资源的使用者受到影响时，就产生了拥挤的外部成本。航空运输带来的拥挤外部成本通常是指时间成本。拥挤造成了延误频发，浪费了使用者的时间。

第7题：

航空运输的社会成本是指( )。

A.承运者成本
B.外部成本
C.承运者成本与外部成本之和
D.承运者成本与外部成本之差

答案：B
解析：
外部成本又称社会成本，是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本。主要包括空域拥堵成本(即给其他航空运输的参与者带来的时间损失成本)、噪声和排放物等环境污染成本(即给全社会带来的环境损失成本)。

第8题：

不属于航空运输成本的是()

A.直接飞行成本

B.间接飞行成本

C.运营成本

D.修理费用


参考答案：C

第9题：

航空运输的外部成本包括( )。

A.空域拥堵成本
B.风险弥补成本
C.航道维护成本
D.政府管制成本
E.环境污染成本

答案：A,E
解析：
外部成本也称社会成本，是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本。它主要包括空域拥堵成本(即给其他航空运输的参与者带来的时间损失成本)、噪声和排放物等环境污染成本(即给全社会带来的环境损失成本)。

第10题：

航空运输的成本结构是()。

A:低可变成本和高固定成本
B:低可变成本和低固定成本
C:高可变成本和低固定成本
D:高可变成本和高固定成本

答案：A
解析：
本题考查航空运输的成本结构。航空运输的成本结构是低可变成本和高固定成本。

更多相关问题
相关内容