发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。

题目

参考答案和解析

正确答案: 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

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第1题：

桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。

A.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度大于理论刚度

B.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度小于理论刚度

C.实测阻尼比大于计算阻尼比时，可认为结构有损伤

D.实测冲击系数大于计算冲击系数时，表明桥面平顺性较差

正确答案：AC

第2题：

由于结构的质量与刚度是结构固有的,因此无阻尼体系自振频率或周期也是体系固有的。()

正确答案:对

第3题：

采用位移相关型消能器时,各楼层的消能部件()。

A、有效刚度与主体结构层间刚度比接近，水平剪力与主体结构的层间剪力和层间位移的乘积之比的比值宜接近

B、最大阻尼力与主体结构的层间剪力与层间位移的乘积之比的比值宜接近

C、刚度与结构层间刚度比宜接近，消能部件零位移时的阻尼力与主体结构的层间剪力和层间位移的乘积之比的比值宜接近

正确答案：A

第4题：

为了达到良好的隔振效果，悬置支架的刚度设计与悬置刚度通常应遵循的两个标准是（）

A、支架刚度无限大
B、支架刚度应是悬置刚度的6~10倍
C、支架最低频率大于200HZ
D、支架最低频率应在500HZ以上

正确答案:B,D

第5题：

根据土的波速测试成果，可计算出下列哪些参数（）
A.动泊松比 B.动阻尼比
C.动弹性模量 D.地基刚度系数

答案：A,C

解析：

《岩土工程勘察规范》10. 10. 5条

第6题：

能分析说法正确的是()

A.比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小

B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据，可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化

C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数，实测值大于设计值应分析原因

D.阻尼比参数如实测参数明显偏大，则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化

正确答案：CD

第7题：

振荡环节的存在谐振频率时,谐振频率ωr与无阻尼固有频率ωn的关系为().

正确答案：A

第8题：

多普勒超声原理可用于说明

A．振动源频率的变化与传播速度的关系

B．接收体频率的变化与传播速度的关系

C．超声波长的变化与超声频率的关系

D．振动源与接收体运动时接收频率的变化

E．超声传播速度的变化与波长的关系

正确答案：D

第9题：

结构自振频率与结构刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度小于计算刚度。（）

答案：错

解析：

结构自振频率与结构刚度在统计规律上存在相关性，自振频率越高，结构刚度越大。据此可根据实测自振频率对结构刚度作比较分析。

第10题：

为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？

正确答案:发动机与车架之间不是刚性连接，而是经橡胶元件或液压元件连接在一起，并称他们为悬置元件。发动机悬置
的作用：
（1）减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
（2）提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是：
1.刚度大些，以满足承受动力总成质量的同时，静位移要小些；
2.隔振性能良好；
3.减振、降噪功能良好；
I.发动机工作在怠速状态下，处于低频大振幅工作状态下，此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下，提供低的动刚度特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳，橡胶材料热稳定性好，抗腐蚀能力强

发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明

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