试述提高直向过岔速度的途径。

参考答案：1)采用大号码道岔,增大曲线半径。
2)直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些。
3)采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。
4)适当增加直线尖轨长度。
5)适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。
6)加强道岔养护维修。

参考答案：1)采用大号码道岔(增大导曲线半径，减小转辙角)2)采用曲线尖轨、曲线辙叉(增大导曲线半径)3)采用变曲率导曲线半径以减小α、β、Ψ 

参考答案：解:由公式V= /sinβ咽sinβ咽=(T咽-T翼)/(N·T咽)
得sinβ咽=(68-46)/9×68=0.0359
故直向过岔速度= / 0.0359=83.6km/h。直向过岔速度为 83.6km/h。

参考答案：50kg/m-9号普通钢轨尖轨

参考答案：B

参考答案：1)采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。
2)采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。
3)对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。
4)严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。
5)采用特种断面尖轨。
6)适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。
7)减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。8加强道岔养护维修。

参考答案：(1)采用大号码道岔(2)适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角(3)采用可动心轨或可动翼轨道岔(4)采用整铸式辙叉(5)尖、基、心、翼轨进行淬火处理(6)加强养护

参考答案：1)护轨缓冲段冲击角当车轮进入护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,其撞击角为β护,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。
2)翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角β咽在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽,其数值较其他几个冲击角大,因此它是影响直向过岔速度的决定性因素。
3)道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度
a.尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增大车体的摇晃。
b.尖轨与基本轨的高差,降低行车的平稳性。
c.在尖轨顶宽50mm以后部分,一般皆高于基本轨6mm,与对侧基本轨不等高,它将增大车体的震动。
4车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时,车轮由正常高度突然下降,又恢复正常高度,这一立面不平顺会增大车体的震动。

参考答案：动能损失

参考答案：160