问答题主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？

题目

问答题

主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？

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相似问题和答案

第1题：

常见的转向器形式有几种？各有何优缺点？

正确答案: 1、循环球式
循环球式转向器是日前广泛使用的一种结构。它效率高、工作平稳、可靠，蜗杆和螺母上的螺旋槽，在淬火后经过磨削加工，所以耐磨且寿命较长。齿扇和齿条啮合间隙的调整工作容易进行。和其它型式转向器相比较，其结构复杂，对主要零件的加工精度要求较高。
2、球面蜗杆滚轮式
球面蜗杆滚轮式转向器主要是内蜗杆与滚轮相啮合而构成。滚轮的齿面和蜗杆上的螺纹齿呈面接触，强度比较高，制造简单，工作可靠，磨损较小，寿命校长。当要求摇臂轴有较大转角时，蜗杆直径要做得大些，转向器的外形尺寸和重量都将相应增加。这种转向器曾被广泛使用过，主要应用在轻型和中型汽车上。
3、蜗杆曲柄销式
蜗杆曲柄销式转向器如前所述，能根据使用要求将角传动比做成不变的或是可变的。当摇臂轴的转角较大时可以采用双销式结构。双销式转向器在直线行驶区域附近，两个销子同时参加工作，能降低销子上的负荷，减少磨损。当一个曲柄销子脱离啮合状态时，则另一个销子要承受全部作用力，而恰是在此位置，作用力达到最大值。与单销式转向器比较其结构复杂，尺寸大，重量增加，并且对两主销间的位置精度，蜗杆上螺纹槽的形状及尺寸精度等要求也高。此外，角传动比的变化特性和啮合间隙特性的变化受限制，不能完全满足设计者的意图。
4、齿轮齿条式
缓和反向冲击传给方向盘，必须选择较大的传动比，或者是采用装有吸振用的减震器以及在小齿轮和转向轴之间装橡胶联轴节等。这种转向器近年来在欧洲和日本的小型汽车上得到了较为广泛的使用。

第2题：

轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？

正确答案:发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动。
（1）发动机前置前驱动优点：
A.有明显的不足转向性能；
B.越过障碍的能力高；
C.动力总成结构紧凑；
D.有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）
E.有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）
F.有利于发动机散热，操纵机构简单；
G.行李箱空间大；
H.变形容易。
缺点：
1）结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）
2）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）
3）汽车爬坡能力降低；
4）发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
（2）发动机前置后驱动优点：
A.轴荷分配合理；
B.有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）
C.操纵机构简单；
D.采暖机构简单，且管路短供暖效率高；
E.发动机冷却条件好；
F.爬坡能力强；
G.行李箱空间大；
H.变形容易。
缺点：
A.地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；
B.汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；
C.汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
（3）发动机后置后驱动优点：
A.结构紧凑；（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）
B.改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低）
C.整车整备质量小；
D.客厢内地板比较平整；
E.乘客座椅能够布置在舒适区内；
F.爬坡能力强；
G.汽车轴距短，机动性能好。
缺点：
A.后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；
B.前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；
C.行李箱在前部，行李箱空间不够大；
D.操纵机构复杂；
F.变形困难。

第3题：

自动过分相有哪几种形式,各有何优缺点?

参考答案：地面开关自动切换方案：性能指标最高，没有供电死区，速度损失最小，与线路条件无关，日本，法国有成功经验，是未来最有发展前途的技术方案。
柱上断电方案：通过分相时，容易因为电感存在产生谐振过电压。国外铁路以交直交机车为主，过电压现象并不严重，其成功经验我国目前以直流机车为主的现实，借鉴意义不大。并且，这种方案仍然是对器件式电分相的改良，结构复杂，能够基本解决受电弓的拉弧问题，但是不能完全解决硬点的问题，这明显与高速铁路发展的总体趋势相悖。
车载自动断电过分相方案：相对以上两种具有投资较少，设备可靠性高，检修维护简单，适用速度范围广的突出优点，是目前最适合我国国情和铁路现实的一种自动过分相方案。

第4题：

铁水罐有几种形式？各有何优缺点？

正确答案: 现在使用的铁水罐有锥形、梨形及混铁炉型三种。
（1）锥形罐的优点是构造简单、砌砖容易、清理罐内凝铁容易。缺点是容铁量小，一般仅50~70t；使用寿命短，仅50~300次；散热大，铁水降温快。现在已逐步被淘汰，或改为直桶形，容量加大到100~140t。
（2）梨形罐的优点是它近似球形，散热面积减小，且由于上部截面急剧缩小呈椭圆形，铁水表面的辐射热一部分被反射回来，热损失减少；罐内凝铁也减少。缺点是容铁量一般只100t左右，仍较小；内部砌砖比锥形罐复杂些，罐内有凝铁后清理也较困难；使用寿命一般为100~500次。
（3）混铁炉型铁水罐又称鱼雷罐，几乎是封闭的圆筒，热损失大为减少，铁水可在罐内保存一昼夜之久；容铁量大，一般180~420t，因此可减少罐数，缩短铁沟长度。缺点是罐内砌砖更复杂、困难；由于它是自动倾翻，铸铁机和炼钢车间接铁水工具要适应这一特点。

第5题：

变速器采用的齿轮形式有几种？各有何优缺点？

正确答案:齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮。
两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。
变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。

第6题：

离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？

正确答案: 圆周布置、中央布置、斜向布置等。
1、周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。
2、中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。
3、斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。

第7题：

单级主减速器的齿轮有几种？各有何优缺点？

正确答案:单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。
弧齿锥齿轮传动：可以承受较大的负荷，工作平稳，噪声和振动小，但对啮合精度很敏感双曲面齿轮传动：（与弧齿锥齿轮传动相比）
优点：
1）当尺寸相同时，双曲面齿轮具有更大的传动比
2）当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮有更大的直径和较高的齿轮强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度
3）当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙
4）由于偏移距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中不仅存在与弧齿锥齿轮相同的沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动，从而可以改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性
5）双曲面传动的主动齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，既可提高传动的平稳性，又可以使齿轮的弯曲强度提高约30%
6）双曲面传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的弧齿锥齿轮大，从而可以降低齿面间的接触应力
7）双曲面传动的主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切的最小齿数可减少，因此可以选用较少的齿数，有利于增加传动比
8）双曲面传动的主动齿轮较大，因此加工时所需的刀盘刀顶距较大，切削刃寿命长
9）双曲面齿轮的偏移距还有利于实现汽车的总体布置
缺点：
1）沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率
2）双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力较低
3）需要选用双曲面齿轮油来进行润滑。
圆柱齿轮传动
蜗杆传动：
优点：轮廓尺寸及质量小，并可获得较大的传动比；工作非常平稳，无噪声；便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动布置；可以传递大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易。
缺点：蜗轮齿圈要求使用昂贵的有色金属合金制造，材料成本高；传动效率较低。

第8题：

梁式渡槽的支承形式有哪几种？各有何优缺点？适用条件是什么？

正确答案: 梁式渡槽的支承形式有哪几种？各有何优缺点？适用条件是什么？
支承形式有槽墩式和排架式两种。
槽墩一般为重力墩，有实体和空心墩两种形式，实体墩构造简单，施工方便，但其重力大，用料多，要求地基承载力大，空心墩节省材料，与槽架比，可节省钢材，自身重力小，刚度大，适用于修建较高的槽墩，一般用浆砌石或混凝土建造。
槽架是钢筋混凝土排架结构，有单排架，双排架，A字形排架，组合式排架。单排架体积小，重量轻；双排架为空间框架结构；A字形排架稳定性能好，适应高度大，但施工较复杂，造价较高，组合式槽架适用于跨越河道主槽部分。

第9题：

主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？双速主减速器和双级主减速器有何区别？

正确答案:有两种：跨置式支承和悬臂式支承。
特点：
1）跨置式支承是指齿抡的前后两端均有轴承作为支承的支承形式，一般齿轮的前端支承在一对贴得很近、小端相对的圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上。此种支撑形式支撑强度高，但需要空间大，所以一般应用于单级主减速器中。
2）悬臂式支承是主动锥齿轮支撑在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外的一种支承形式。此种支撑形式结构简单，所需空间较小，所以一般多应用于双级主减速器中，但其支撑刚度不如跨置式支承。
双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。

第10题：

机架的形式有哪几种？各有何优缺点？

正确答案: 机架由两个铸铁或铸钢的牌坊所组成，是工作机座的重量部件。类型：根据轧钢机的型式和工作要求，轧钢机机架分为闭口式和开口式两种。
闭口式机架：一个整体钢铸件框架，具有较高的强度和刚度。
1）用途：主要用在轧制负荷大的初轧机、板坯轧机和板带轧机等，也用于小型和线材轧机，以获得较好的轧件质量。
2）换辊：闭口式机架在换辊时不方便，轧辊是沿其轴线方向从机架窗口抽出或装入。这种机架一般都设有专用的换辊装置。
开口式机架：由机架本体和上盖两部分用螺栓连接而成。
1）用途：它主要用于横列式型钢及线材轧机上。
2）换辊：拆下上盖，将轧辊从上面吊出和装入。

主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？

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