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曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定？

题目
问答题
曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定？
参考答案和解析
正确答案： 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度一般不大于1/10vmax，其他线路不大于1/9vmax；如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度一般不大于1/10vmax，其他线路不大于1/9vmax。允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不得大于15mm，无缓和曲线时不得大于25mm。
在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不得大于1/8vmax；其他线路不得大于1/7vmax；当1/7vmax大于2‰时，按2‰设置。
复曲线两圆曲线的曲率差大于下表规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。特殊困难条件下，可保留复曲线。
复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差
行车速度（km/h）140；120；100；80
可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差l/6000；1/4000；l/2000；l/1000
解析： 暂无解析
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第1题：

导曲线可根据需要设置6mm的超高,在导曲线外按不大于2‰顺坡。()


参考答案：×

第2题：

常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：错

第3题：

为什么设置曲线外轨超高?曲线外轨超高如何确定?


参考答案：外轨超高的作用：(1)平衡离心力(2)使两根钢轨均匀磨耗曲线外轨超高是根据列车通过时离心力的大小计算确定的。因为，离心力和列车速度的平方成正比，和曲线的半径成反比，所以曲线半径愈小，行车速度愈高，离心力就愈大，需要设置的外轨超高也愈大。

第4题：

设置曲线外轨超高是为了抵消重力的作用。


正确答案:错误

第5题：

为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?


参考答案：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高;低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。

第6题：

曲线超高顺坡,同向曲线两超高顺坡终点间的直线不短于25m,不足25m时,可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。()


参考答案：√

第7题：

导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲轨与基本轨工作边之间测量。导曲线可根据需要设置6rnm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：正确

第8题：

曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。()


参考答案：√

第9题：

道岔导曲线上必须设置轨顶坡外和轨超高。


正确答案:错误

第10题：

曲线外轨超高设置有何规定？


正确答案:在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如超高设置过大，当列车低速通过曲线时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。如在曲线上停车，车体向内倾斜量也大，易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。超高设置也不能过小，要保证列车以较高速度通过时，不致因离心力发生脱轨和倾覆事故。此外，双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同，轻、重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、下行的行车速度往往相差较大，因而最大超高应小一些。《维规》规定，实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。所规定的是实际设置超高的最大限度，不包括水平误差在内。

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