单选题试问，窗上钢筋砖过梁按简支计算的跨中弯矩和支座剪力设计值（kN·m；kN），与下列何项数值最为接近？（　　）A 10.8；28.8B 10.5；28.1C 8.4；22.4D 8.1；21.6

(C) 解答：根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2001) 8.2.4条：

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1-2条，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷栽。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
根据第4.3.1条表4.3.1-1（见题34解表1），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路—Ⅰ级。根据第4.3.1-4条，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m。根据表4.3.1-2（见题34解表2）集中荷载标准值为：2（L0＋130）＝2（19.4＋130）＝298.8kN。
根据第4.3.1-4-1条，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.1-5（见题34解表3），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值为：VKQ＝2×（0.5×19.4×10.5＋298.8×1.2）＝920.82kN。
选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。




【考点分析】
本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，考点主要包括：
①公路桥梁汽车荷载标准的选用；
②车道荷载在剪力影响线上的加载；
③横向车道布载系数；
④作用的标准值、组合值、频遇值和准永久值的概念。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公桥通规》第4.3.1-2条，确定汽车荷载的组成；
②根据《公桥通规》表4.3.1-1，确定公路桥涵的汽车荷载等级；
③分别根据《公桥通规》第4.3.1-4和表4.3.1-2，确定均布荷载标准值和集中荷载标准值；
④根据《公桥通规》第4.3.1-5条，确定集中荷载标准值的分项系数；
⑤根据《公桥通规》表4.3.1-5，确定横向车道布载系数；
⑥计算汽车荷载产生的建立标准值。

根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）第7.2.9条规定，地震抗震剪力设计值和框架附加轴力设计值有关，由砖抗震墙引起的底层框架柱的附加轴力设计值Nf为：Nf=VwHf／l=400×3.6／5.4=267kN。由此可知，B项数值最为接近。

答案：(A)
解答：根据《荷规》表4. 1.1，办公楼浴室活荷载组合值系数取0.7、准永久值系数取 0.4。根据《荷规》第4.1.2条，梁从属面积13.5m2根据《荷规》第3.2.3、第3.2.8及第3.2.10条。

根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2011）第7.2.3条第2款规定，当考虑梁、板传来的荷载时，h取梁、板下的高度h=800mm，h0=h-as=800-50/2=775mm；
采用HPB235级钢筋，fy=210N/mm2，已知M=9.5kN·m，根据式（7.2.3）计算，底部钢筋配置面积为：



由此可知，A项数值最为接近。

T1=1.13s＞1.4Tg=1.4×0.40=0.56s，δn=0.08T1+0.01=0.10，△FN=δnFEK=680kN。

根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）第5.4.1条及7.2.4条进行计算，作用于底层顶标高处的地震剪力设计值为：V=γEh×η×Vk=1.3×1.4×800=1456kN；根据第7.2.4条规定，底层横向地震剪力设计值应全部由该方向的抗震墙承担，并按各抗震墙侧向刚度比例分配，作用于ZQ上的地震剪力设计值为：



由此可知，A项数值最为接近。