出入口设置在城市主干路的城市公共停车场，机动车交通组织应采用（）的方式？
A．左进左出
B．左进右出
C．右进左出
D．右进右出
第1题：
第2题：
第3题：
A、外来机动车公共停车设施
B、市内机动车公共停车设施
C、自行车停车设施
D、机场设施
第4题：
第5题：
第6题：
第7题：
第8题：
第9题：
第10题：
为解决车辆停驻而设置的城市公共停车场可分为三种类型，其中没有( )。A.城市各类中心附近的市内公共停车场(包括停车楼和地下车库) B.城市公路两旁建筑物前小块停车场 C.城市主要出入口的大型停车场 D.超级市场、大型城外游憩地的停车场
城市地下贮库建设应满足的要求有（）。A、应选择岩性比较稳定的岩层结构B、一般性运转贮库应设置在城市上游区域C、有条件时尽量设置在港口附近D、非军事性贮能库尽量设置在城市中心区域E、出入口的设置应满足交通和环境需求
单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A 公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B 在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC 次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D 市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
单选题城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，机动车停车场、自行车停车场的用地宜分别占的比例为（）。A 50％、50％B 60％～70％、30％～40％C 70％～80％、20％～30％D 80％～90％、10％～20％
单选题城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。A 应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻B 交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线C 广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定D 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。
单选题（ ）应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。A 快速路B 主干路C 次干路D 支路
既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型（）A、城市快速路B、城市主干路C、城市次干路D、城市支路
单选题下列关于停车场的表述，错误的是（）。A 大型建筑物和为其服务的停车场，可对面布置于城市干路的两侧B 人流、车流量大的公共活动广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场C 商业步行街可适当集中安排停车场D 外来机动车公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近
单选题有关道路停车场的设置正确的是（）。A 大、中型停车场的出入口至少要设置3个B 小型停车场只有一个出入口时，其宽度不得小于9mC 机动车出入口距学校、医院应大于50mD 机动车出入口距人行天桥应大于30m
城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，机动车停车场、自行车停车场的用地宜分别占的比例为（）。A、50％、50％B、60％～70％、30％～40％C、70％～80％、20％～30％D、80％～90％、10％～20％
