无源电磁传感器的工作原理是什么?

题目
问答题
无源电磁传感器的工作原理是什么?
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相似问题和答案

第1题:

简述电磁感应式车轮转速传感器的结构和工作原理


正确答案:电磁感应式车轮转速传感器主要由磁铁、电极和线圈组成,安装在随车轮或驱动轴一起旋转的齿圈处并与齿圈对准,齿圈外圈是细轮齿。齿圈在由永久磁铁产生的磁场中旋转,齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化,使齿圈和电极组成的磁路中磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增减,在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压,此感应电压正比于车轮转速。

第2题:

说明无源电磁传感器的工作原理。


正确答案: 无源电磁传感器是用来检测车轮通过的传感元件.它由一块永久磁钢和一个线圈组成,磁钢与轨头之间为空气间隙,当车轮经过时,气隙被车轮填充,磁阻大大降低,通过线圈的磁通量加大,在线圈内感应出一个电压脉冲,用以记录通过它的车辆轴数。

第3题:

测力传感器工作的基本原理是什么?


正确答案:测力传感器工作的基本原理是利用弹性元件的弹性变形或应变与其所受外力构成一定的比例关系而测量力的大小。或(利用钢制成的弹簧、环箍或笛片在受力后产生弹性变形,将其变形通过机械放大后,用指针度盘来表示或借助位移计来反映,通过位移计读数求出力的数值。) 

第4题:

电磁铁抱闸组成和工作原理是什么?


正确答案: 组成:电磁式机械抱闸是由金属支架、制动闸瓦、反作用弹簧及电磁机构所组成。
原理:正常情况下,线圈不通电,制动闸瓦在弹簧作用下将制动轮闸紧,使其在一定力矩作用时,机构不能转动。工作时,线圈通电、电磁力克服弹簧张力将闸瓦打开,允许机构转动。

第5题:

电磁刹车的结构及工作原理是什么?


正确答案: 电磁涡流刹车相当于一种简化了的发电机,主要由刹车主体(定子、转子)、可控硅整流装置(整流变压器和可控硅半控桥式整流电路)及司钻开关(可调的差动变压器、铁芯、线圈、调节机构等部件)等三部分组成。
当刹车工作时,在它的激磁线圈内通入直流电流,于是在转子与定子之间便有了磁通相连,使转子处在磁场闭合回路中,随着转子与定子的相对运动,转子各点上的磁通便处于不断重复的变化之中,转子上便产生感应电势,在感应电势的作用下,转子产生涡流,涡流与定子磁场相互作用产生电磁力,这个力对转子轴心形成的转矩称为电磁转矩,也就是电磁涡流刹车阻止滚筒旋转的制动扭矩,作用过程中产生的热量通过冷却水(或通风)将热量带走。司钻通过调节开关手柄的位置,便可调节磁极电流的大小,改变制动扭矩的大小,达到控制钻具下放速度的目的。

第6题:

简述电磁式、霍尔式曲轴位置传感器的组成及工作原理。


正确答案: 电磁式曲轴位置传感器由永久磁铁、叶轮、电磁线圈等组成。其工作原理是:当信号转子旋转时,磁路中的气隙将周期性的发生变化,磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理,传感线圈会感应产生交边电动势,从而产生交变电压信号。
霍尔式曲轴位置传感器由触发叶轮,霍尔集成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成。其工作原理是:当隔板进入气隙时,霍尔元件不产生电压,传感器输出高电平(5V)信号;当隔板离开气隙时,霍尔元件产生电压,传感器输出低电平信号(0.1V)。发动机曲轴没转两转(720°)霍尔传感器信号转子就转一圈。(360°),对应产生一个低电平信号和一个高电平信号,其中低电平信号对应于1缸压缩上止点前一定角度。控制单元识别出1缸压缩上止点位置后,便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制。

第7题:

电磁脉冲阀工作原理是什么?


正确答案: 电磁脉冲阀由电磁先导头、膜片和阀体组成,膜片后腔的面积大于前腔的面积,气压作用力大,使膜片处在关闭位置。电控仪输入电信号,使电磁先导头吸合动柱,打开卸荷孔,膜片后腔的压力气体迅速排出,膜片前腔的压力气体将膜片抬起,打开脉冲阀通道进行喷吹。电信号消失,电磁先导头的弹簧使动柱立即复位封闭卸荷孔,膜片后腔气体压力和弹簧作用力使膜片关闭通道,阀停止喷吹。

第8题:

电感传感器是根据()工作的。

  • A、电感原理
  • B、电热效应
  • C、光电感应原理
  • D、电磁效应

正确答案:D

第9题:

AIRPAX转速传感器是采用()工作的。

  • A、电磁感应原理
  • B、电涡流原理
  • C、压电式原理
  • D、电动力变换原理

正确答案:A

第10题:

无源车轮传感器是应用()原理,在车轮有无时改变磁阻,进而产生感应电动势。

  • A、热辐射
  • B、共振
  • C、电阻
  • D、电磁感应

正确答案:D