道岔可分为：普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分和岔枕组成。（）
此题为判断题(对，错)。
A.普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成
B.转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成
C.辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处
D.连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成
此题为判断题(对，错)。
强制性条文规定，主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。判断对错
扣件拧紧扭力矩应控制在以下范围应是：≧40≦65。判断对错
企业文化及城轨概论模拟试题及答案申通地铁集团年度风采人物评选颁奖活动被地铁员工誉为地铁人的“奥斯卡”典礼，从中涌现出许多爱岗敬业、无私奉献、全心投入的优秀员工，折射出时代的精神。（ ） 对错社会主义核心价值是富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法治、爱国、敬业、诚信、友善。（ ） 对错上海申通地铁集团有限公司维保公司统一采用“朝九晚五”的工时制。（ ） 对错桥梁由上部结构和下部结构组成。（ ） 对错钢轨标准长度为12.5m和25m两种。（ ） 对错传统扣件主要分为木枕用扣件和混凝土用扣件。（ ） 对错轨枕是轨下基础部件之一。（ ） 对错普通单开道岔主要由转辙部分、连接部分和辙岔部分组成。（ ） 对错普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙，为轨缝。（ ） 对错受电弓是用于支撑车体并担负车辆沿轨道走行的支撑走行装置。（ ） 对错根据列车的运行需要，上海轨道交通列车司机操纵列车时可施加常用制动和紧急制动两种制动模式。（ ） 对错受流装置就是接受供电的装置，一般城市轨道交通车辆采用直流750V供电。（ ） 对错城市轨道交通运行时的旅行速度一般为3040km/h。（ ） 对错电动列车辅助逆变器DBU系统，主要由每节车的逆变器串联组成，向空调通风、照明、蓄电池充电、设备冷却风机、直流低压设备提供电源。（ ） 对错城市轨道交通车辆及其主要系统，都采用微机进行自动控制。微机控制系统还有自我监控和诊断功能，能够对列车主要设备的运行和故障状态，自动进行信息采集、记录和显示，以满足维修和故障分析的需要。（ ） 对错上海轨道交通车辆施加制动时，制动系统将优先选择施加摩擦制动。（ ） 对错城市轨道交通车辆按有、无动力可分为动车和拖车两类。（ ） 对错车辆电气牵引系统，包括车辆上的受流器和各种电气牵引设备及其控制电路，它是电传动车辆上高电压、大电流、大功率的动力电路。（ ） 对错接触网的直流1500V或750V电源通过受电弓的滑块引入到牵引系统，由逆变电路的六个相模块组成的逆变桥进行VVVF调压调频变换。（ ） 对错电制动时，电动机工作在发电状态，将动能转变为电能，由逆变桥将三相交流电整流为直流电，通过受电弓送至电网，实施再生反馈制动。（ ） 对错高架上运行的电动列车对车体的防火要求不严格。（ ） 对错转向架的一系悬挂装置是设置在车体与构架之间的弹性减震装置。（ ） 对错地铁车辆属于大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。它可以运行在隧道线路，也可以运行于地面或高架线路。（ ） 对错地铁车辆按有无动力可分为动车和拖车。（ ） 对错城市轨道交通车辆的编组一般采用全动车编组方式。（ ） 对错在正常情况下，高速断路器能闭合或断开线路接触网经受电弓提供电能的电路，以达到断电、供电和转换电路的目的。（ ） 对错盾构法隧道进、出洞是隧道施工中起头和结尾的关键步骤，它控制的好坏直接影响整条区间隧道的质量。（ ） 对错当数辆车发生辅助系统故障时，不会引起列车运营能力的下降。（ ） 对错电动列车半永久车钩的机械、气路和电气需要靠手动连挂。（ ） 对错牵引系统的作用是在牵引工况时，将变电所传递的电能，转变为车辆牵引所需的牵引力；在电制动工况时，将车辆的动能，转化为电制动力，实现电能的转换和传递。（ ） 对错上海轨道交通车辆采用的客室车门种类有内藏门、外挂门和塞拉门三种。（ ） 对错上海轨道交通车辆的车体材料全部采用不锈钢。（ ） 对错盾构机推进到另一头的工作井叫出洞。（ ） 对错和原有的中压交叉供电模式相比，并网供电技术的最大优势在于，当供电系统在降级模式时，可以配合列车控制系统TCMS，使负载的利用率达到最高。（ ） 对错主控制器控制主电路，通过检修人员控制主控制器的手柄和操纵按钮，控制线路中相关的继电器得电或失电，使相对应的主电路接触器动作，从而控制牵引电机的运转，实现牵引、制动等工况。（ ） 对错单轨交通车辆是运行在特制轨道梁上的中等运量城市轨道交通系统，车辆与专用轨道互相独立的一种交通工具。（ ） 对错城市轨道交通供电系统有主变电站、降压变电站两种。（ ） 对错城市轨道交通的接触网传输的是1500V或750V直流电，这些电能来自于分布于线路沿线的降压变电站。（ ） 对错城市轨道交通的接触网是为城市轨道交通列车提供电能的设备。（ ） 对错钢轨和回流线等视为这个直流回路的负极。（ ） 对错牵引变电站的整流器是将交流电压变换为直流2000V电压的整流设备。（ ） 对错一个标准的牵引变电站通常有四台直流高速开关小车，其作用是向各个区段内的接触网进行供电。（ ） 对错城市轨道交通有二级降压供电模式与三级降压供电模式两种。（ ） 对错城市轨道交通系统内，除电动列车外，各车站内的专业及辅助设备都从降压变电站受电。（ ） 对错上海城市轨道交通供电系统负荷等级有一级负荷与二级负荷两种。（ ） 对错电话交换机按照交换机的使用对象分局用交换机和用户交换机。（ ） 对错雷电不能通过进出信号线和电缆等进入机房，对通信设备造成破坏。（ ） 对错专用电话系统中，调度员与调度用户之间通话等级是相同的。（ ） 对错频带利用率是指单位频带内的传输速率。（ ） 对错通信电源设计是结合整个车站供电情况，可与其它专业共用电源。（ ） 对错信号在传输介质中传播时，将会有一部分能量转化成热能或者被传输介质吸收，从而造成信号强度不断减弱，这种现象称为衰减。（ ） 对错轨道电路的作用只是检测列车是否占用轨道区段。（ ） 对错城市轨道交通的基本任务是安全、准时、高效率、高密度地运送旅客。（ ） 对错移动闭塞是缩小行车间隔，提高行车效率的有效途径。（ ） 对错一架信号机只能可防护一条进路，也就是说一架信号机，只可作为一条进路的始端。（ ） 对错用道岔位置不能间接控制的两条进路，同时又存在着敌对关系，我们称为敌对进路。（ ） 对错基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式而不是轨道电路和环线，实现车地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统。（ ） 对错道岔经常保持的位置为定位，临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。（ ） 对错交接凭证和检查区间空闲状态都是依靠人来完成办理的闭塞制度称为人工闭塞，也叫做“电话闭塞”。（ ） 对错城市轨道交通信号系统具有指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的作用。（ ） 对错截止至目前，上海地铁维护保障有限公司职工的平均年龄是（ ）多岁。 A、20B、30C、45D、50工务分公司的主要职责是（ ）。 A、列车、牵引用电及其他设施提供电能B、车辆日常维护和维修及架、大修等C、通信、信号系统的检维修、大修任务D、全网路线路轨道、车站土建结构、隧道、桥梁的维护、维修服务保障上海地铁维护保障有限公司下辖有（ ）家专业公司。 A、4B、5C、6D、7截止至目前，上海地铁维护保障有限公司拥有的职工人数约（ ）多人。 A、3000B、6000C、8000D、12000通号分公司的主要职责是（ ）。 A、列车牵引用电及其他设施提供电能B、车辆日常维护和维修及架、大修等C、通信、信号系统的检维修、大修任务D、全网路线路轨道、车站土建结构、隧道、桥梁的维护、维修服务保障一般在地面线及车场道岔采用木枕或钢筋混凝土枕的（ 、）道床。 A、碎石B、整体C、混合D、木结构把不同类型钢轨用异型接头夹板和接头螺栓连接起来的钢轨接头，称为（ ）。 A、普通接头B、异型接头C、绝缘接头D、导电接头圬工桥是指梁拱材料为（ ）的桥。 A、钢B、木C、砖D、石、砖、混凝土、钢筋混凝土道岔的种类主要有单式道岔、复式道岔、交分道岔和（ ）。 A、渡线B、单开道岔C、复式交分道岔D、交叉城市轨道交通正线无缝线路长度一般为（ ）。 A、150-200米B、800-1000米C、1500-2000米D、3000-4000米我国相关规范要求，超过1km的双线隧道必须设置旁通道，且间距不宜大于（ ）m。 A、350B、500C、800D、100
普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙，称为（）。
必定要发生的风险，保险人不予承保。错对错对错对对对错对11．根据保险标的的不同，可将保险分为财产保险和人身保险。
人治判断是非对错是用物准（即客观标准），法治判断是非对错是用心准（即主观标准）。
单开道岔是由转辙器、连接部分和（）及护轨组成。