对于正常布局的飞机，飞行员在飞机座舱内右压驾驶杆，飞机的什么操纵面怎样偏转？飞机做何运动？前推驾驶杆，飞行的什么操作面怎样偏转？飞机做何运动？蹬左脚蹬时，飞机的什么操纵面怎样偏转？飞机又做何运动？
第1题：
：有经验的飞行员比新手在学习驾驶超轻型飞机时更困难。由于习惯于较重飞机，有经验的飞行员在驾驶超轻型飞机时，对风的影响没有足够的重视。 据此可知较重飞机（ ）。
A．比超轻型飞机容易着陆
B．不像超轻型飞机那样受飞行员欢迎
C．比超轻型飞机在风中易于控制
D．比超轻型飞机更省油
第2题：
飞机发生螺旋现象的原因是
A.飞行员方向舵操纵不当
B.飞行员压杆过多
C.飞机失速后机翼自转
第3题：
A.飞机的三轴控制是用驾驶盘来执行的
B.飞机的三轴控制是用驾驶杆来执行的
C.飞机的三轴控制是用驾驶杆和踏板组件来执行的
D.飞机的三轴控制是用驾驶杆和仪表板来执行的
第4题：
驾驶员通过哪些装置操作飞机（飞机的主操作面是什么）？如何操纵？
第5题：
飞行指引仪的基本作用是：（）.
第6题：
A、FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)
B、自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度
第7题：
以下对飞机操纵性说法不正确的是（）
第8题：
在试飞新设计的超轻型飞机时，经验丰富的老飞行员似乎比新手碰到了更多的麻烦。有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机，当他们驾驶超轻型飞机时，总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。
以下哪项作为题干蕴涵的结论最为恰当?
A．重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。
B．超轻型飞机的安全性不如重型飞机。
C．风速对重型飞机的飞行不会产生影响。
D．飞行员新手在驾驶重型飞机时不会忽视风速的影响。
第9题：
检查飞机顶升水平的装置是在：（）。
第10题：
飞机发生螺旋现象的原因是（）