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非直达航程

题目

非直达航程

参考答案和解析
正确答案: 也称联程运输，是指在航程中有中间转机点的情况，且需要多张客票乘机联。
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第1题：

下列关于汽车运输作业中总包交卸的表述正确的有()。

A、直达汽车邮路驾押人员会同终到局卸车人员验视封志，无误后终到局组织卸车，驾押人员办理签收

B、非直达汽车邮路，始发局和终到局的邮件由地面局负责装卸和车内堆码，驾押人员负责盯数

C、非直达汽车邮路，沿途局装车由地面局将邮件装上车厢，车内堆码由驾押人员负责

D、非直达汽车邮路，不论装卸邮件多少，均由驾押人员将邮件卸至车下


答案：BC

第2题：

汽车转运作业规范的接卸盘驳车中规定两点之间的直达盘驳邮路的交接比照( )汽车邮路邮件交接方式。

A、直达

B、非直达

C、干线

D、非干线


答案：A

第3题：

国内航空货物运输中，如果航程的始发地与目的地这间不存在公布直达运价，应概据（ ）组合运价。

A.实际航线

B.托运人要求的航线

C.全程货物运价最高的运价相加点

D.全程货物运价最低的运价相加点


正确答案：D

第4题：

汽车转运作业规范的总包邮件发运中，装发汽车环节包括装发直达干线汽车、非直达干线汽车、邮区内汽车、盘驳车。

A对

B错


对
略

第5题：

旅客航程为TYO(东京)-SEL(首尔)-TPE(台北)-MNL(马尼拉)，使用单程最低组合计算运价，若全程分为2个区间，PU1为TYO-TPE，PU2为TPE-MNL，则OSC检查（ ）。

A.TPE-MNL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价,
B.TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价
C.TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价
D.TYO-SEL运价与SEL-MNL运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价

答案：B
解析：
对于全程运价之和应当进行OSC检查（One Way Subjourney Check）。检查相邻多个区间的运价之和不得低于其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。如果低于，则提升到公布直达运价。可见，如果全程只有两个区间，则OSC检查全程运价不得低于始发地到目的地的公布直达运价。如果全程有三个或三个以上区间，则OSC检查每两个相邻区间的运价不得低于第一个区间始发地到第二个区间目的地的公布运价；每三个相邻区间的运价不得低于第一个区间始发地到第三个区间目的地的公布直达运价。

第6题：

汽车转运作业规范的总包邮件发运中,装发汽车环节包括装发直达干线汽车、非直达干线汽车、邮区内汽车、盘驳车()

此题为判断题(对，错)。


答案：√

第7题：

关于活体动物收运的说法，正确的有( )。

A.不办理运费到付
B.需预定联运航程的第一航段
C.需订妥全程舱位
D.需备有活动物证明书
E.尽量利用直达航班

答案：A,C,D,E
解析：
鲜活易腐货物应优先发运，尽可能利用直达航班。

第8题：

下列关于汽车运输作业中总包交卸的表述错误的是( )。

A、直达汽车邮路驾押人员会同终到局卸车人员验视封志，无误后终到局组织卸车，驾押人员办理签收

B、非直达汽车邮路，始发局和终到局的邮件由地面局负责装卸和车内堆码，驾押人员负责盯数

C、非直达汽车邮路，沿途局装车由地面局将邮件装上车厢，车内堆码由驾押人员负责

D、非直达汽车邮路，卸车邮件由驾押人员将邮件卸至车下


答案：A

第9题：

对单程而言，如果全程只有两个区间，则全程运价不得低于（ ）的普通直达公布运价。

A.航程始发地至航程中任意中途分程点
B.航程始发地至航程目的地
C.航程中任意中途分程点至航程始发地
D.航程目的地至航程始发地

答案：B
解析：
对单程而言，如果全程只有两个区间，则OSC检查全程运价不得低于始发地至目的地的普通直达公布运价

第10题：

装车地直达列车包括（）。

  • A、技术直达列车
  • B、始发直达列车
  • C、阶梯直达列车
  • D、基地直达列车
  • E、空车直达列车

正确答案:B,C,D

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