试述双向作用筒式减振器工作原理。

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问答题
试述双向作用筒式减振器工作原理。
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相似问题和答案

第1题:

双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点?


正确答案:流通阀和补偿阀是一般的单向阀,其弹簧很软,当阀上的油压作用力与弹簧力同向时,阀处于关闭状态,完全不通液流;而当油压作用力与弹簧力反向时,只要有很小的油压,阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀,其弹簧较硬,预紧力较大,只有当油压增高到一定程度时,阀才能开启;而当油压降低到一定程度时,阀即自行关闭。

第2题:

双向作用筒式减振器,伸张行程的阻力应()压缩行和的阻力。

  • A、大于
  • B、小于
  • C、等于
  • D、小于或等于

正确答案:A

第3题:

减振器按其结构不同可分为双向作用筒式减振器和充气式减振器2种。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第4题:

试述双向作用筒式减振器工作原理。


正确答案:1)压缩行程(即车轮靠近车架,减振器压缩)
活塞下移使其下方腔室容积减小,油压升高,此时,油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积,故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积,致使下室油液不能全部流入上室,而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
2)伸张行程(即车轮离开车架,减振器拉长)
活塞上移使其上方腔室容积,油压升高,伸张阀打开,油液从上室流入下室,此时流通阀关闭,上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在,自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积,下腔内产生一定的真空度,这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时,这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。

第5题:

试述双向作用式油压减震器的工作原理。


正确答案:油压减震器上端勾贝通过安装座与构架相连接,下端与轴箱相连接,勾贝将缸筒分为上下两油腔,在内外缸筒间还有一储油腔。当震动使勾贝向下移动时,下油腔的油压升高,经勾贝心阀上的节流孔流向上腔,因勾贝杆占据了上腔的一部分容积,多余的油便经进油阀的节流孔流往储油腔,从而借助工作油的粘滞阻力衰减了向下的震动。当震动使机车向下移动时,勾贝向上移动,上腔工作油进入下腔,不足的工作油由储油腔进入下腔,从而衰减了向下的震动

第6题:

汽车减振器广泛采用的是()

  • A、单向作用筒式
  • B、双向作用筒式
  • C、阻力可调式
  • D、摆臂式

正确答案:B

第7题:

分析筒式减振器的伸张过程、压缩行程,说明减振器的工作原理。


正确答案: 伸张行程:车轮离开车架,活塞上行,油液顶开伸张阀、补偿阀流回工作缸下部;
压缩行程:车轮接近车架,活塞下行,油液顶开流通阀、压缩阀油液流到活塞上腔和储油缸。
减振器的工作原理:利用油液在减振器壳体内通过小孔或狭缝的流动阻力,吸收车身与车架的振动能量,迅速消除振动,提高汽车的舒适性。

第8题:

解放CA1091型汽车采用()减振器。

A、双向作用筒式

B、双向作用摆臂式

C、单向作用式

D、单向作用摆臂式


参考答案:A

第9题:

汽车用减振器广泛采用的是()。

  • A、单向作用筒式
  • B、双向作用筒式
  • C、摆臂式
  • D、阻力可调式

正确答案:B

第10题:

说明双向作用筒式减振器中压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀的特点?


正确答案:流通阀和补偿阀是一般的单向阀,其弹簧很软,当阀上的油压作用力与弹簧力同向时,阀处于关闭状态,完全不通液流;而当油压作用力与弹簧力反向时,只要有很小的油压,阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀,其弹簧较硬,预紧力较大,只有当油压增高到一定程度时,阀才能开启;而当油压降低到一定程度时,阀即自行关闭。