单选题诊断主柴油机航行中转速突然升高的原因（）。 Ⅰ．螺旋桨损坏或脱落； Ⅱ．喷油泵齿条在大油量位置卡死； Ⅲ．螺旋桨出水。A Ⅱ+ⅢB Ⅰ+ⅢC Ⅰ+ⅡD Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

题目

单选题

诊断主柴油机航行中转速突然升高的原因（）。 Ⅰ．螺旋桨损坏或脱落； Ⅱ．喷油泵齿条在大油量位置卡死； Ⅲ．螺旋桨出水。

Ⅱ+Ⅲ

Ⅰ+Ⅲ

Ⅰ+Ⅱ

Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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第1题：

由调距桨工作特性可知,当航行状态不变,H／D大,则相同转速下推力、扭矩也大,因此当船舶阻力发生变化时,可通过调节H／D来控制(),即可满足船舶阻力变化的需要。

A、螺旋桨转速

B、主柴油机功率

C、主柴油机输出扭矩

D、螺旋桨转速与推力、转矩的关系

参考答案：D

第2题：

关于航速与转速的关系说法正确的有:()Ⅰ、船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速成正比Ⅱ、船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速平方成正比Ⅲ、航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值Ⅳ、航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值

A、Ⅱ+Ⅳ

B、Ⅰ+Ⅳ

C、Ⅱ+Ⅲ

D、Ⅰ+Ⅲ

参考答案：B

第3题：

船舶在大风浪中航行时,操作正确的是:()

A、应降低柴油机转速航行

B、要保持柴油机转速航行

C、提高螺旋桨效率

D、加大油门冲出浪区

参考答案：A

第4题：

船舶在静水中航行时。推进主机的负荷取决于（）

A、船速
B、螺旋桨转速（或主机转速）
C、船速和螺旋桨转速
D、除上述之外的其它因素

正确答案:C

第5题：

在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性

A、仅仅是Ⅰ

B、Ⅱ+Ⅳ

C、Ⅰ+Ⅱ

D、Ⅲ+Ⅳ

参考答案：C

第6题：

柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用,但在航速相同时选用()。

A、高转速、小直径螺旋桨，就必须增加功率

B、低转速、大直径螺旋桨，就必须增加功率

C、大缸径、低转速柴油机，螺旋桨直径可以小一些

D、小缸径、高转速柴油机，螺旋桨直径就必须大

参考答案：A

第7题：

在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机

A、船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性

B、船体的有效功率/柴油机速度特性

C、船舶航速/柴油机的推进特性

D、螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

参考答案：A

第8题：

船舶稳定航行时,船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是:()Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置

A、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ

B、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ

C、Ⅳ→Ⅲ

D、Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ

参考答案：B

第9题：

船舶在大风浪中航行时______。

A.应降低主柴油机转速航行

B.要保持主柴油机转速航行

C.加速并提高螺旋桨效率

D.冲出浪区加大油门航行

正确答案：A

第10题：

船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致

A、船速增加/变陡
B、船速增加/变平坦
C、柴油机的喷油量增加/变平坦
D、柴油机的喷油量增加/变平坦

正确答案:D

诊断主柴油机航行中转速突然升高的原因（）。 Ⅰ．螺旋桨损坏或脱落； Ⅱ．喷油泵齿条在大油量位置卡死； Ⅲ．螺旋桨出水。

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