某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB(A)，扩建后六车道车流对敏感目标的噪声

对于公路扩建项目，由于需要叠加最大值，因而车辆运行密度应达到现有道路高峰车流量。

对于公路扩建项目，由于需要叠加最大值，因而车辆运行密度应达到现有道路高峰车流量。

根据《环境影响评价技术导则—声环境》，声环境影响评价工作等级划分为：①一级评价。评价范围内有适用于《声环境质量标准》（GB 3096—2008）规定的0类声环境功能区域，以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标；或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB（A）以上[不含5dB（A）]或受影响人口数量显著增多时。②二级评价。建设项目所处声环境功能区为GB 3096规定的1类、2类地区；或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3 dB（A）～5dB（A）[含5dB（A）]，或受噪声影响人口数量增加较多时。③三级评价。建设项目所处声环境功能区为《声环境质量标准》（GB 3096—2008）规定的3类、4类地区；或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB（A）以下[不含3dB（A）]，且受影响人口数量变化不大时。

噪声现状监测点应布设在具有代表性的敏感目标处，因为是扩建工程，监测点应布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，扩建后①点和②点都同时受到四车道和六车道噪声的影响。

当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，例如公路、铁路噪声，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点。对于公路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处。从图1中可以看出，①、②两处属于有代表性的敏感点。

进行边界噪声评价时，新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量:改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量。【注意：厂界是以贡献值作为预测值】

技改后该敏感目标处的声环境影响预测值=10lg（10^47/10+10^53/10）≈54(dB)。