我国采用的稳定性系数，不考虑风力动载时，动载系数K≥（）。

教材P247
5.双机抬吊时其负荷不得超过额定载荷的80%。故评委质疑是合理的。计算荷载：公式中的，BDE均为公式中的动载系数、不均衡载荷系数、设备及吊索具重量。

起升计算载荷主要用于设计吊装工艺时，对承载构件、承载机构和捆绑吊挂系统进行受力分析的计算过程。具体如下: 1)在选用起重机和滑车的定型产品时，可不考虑起升动载系数φ2的影响，直接按实际静载荷选用即可。
2) 在选用卷扬机、吊索和卸扣的定型产品时，应在实际静载荷的基础上计入起升动载系数φ2的影响，按起升计算载荷选用。
3)对于自行设计的载承结构、承载机构、吊具、吊索等，则必须计入起升动载系数φ2的影响，投起升计算载荷进行设计。
4) 对于桅杆的选用，应根据具体设计确定是使用起升计算载荷，还是使用额定承载能力。

从计算载荷的概念入手，首先要知道它的含义及计算基础、计算公式，它的涵义是要把所有需吊起的重量及各种影响吊装的因素都考虑进去而得出的载荷。计算基础是实际要吊装的重量包括吊装物本身及吊具、索具等，并考虑动荷载和不均衡荷载的影响。
计算荷载：Q计=K1K2Q，式中Q计——计算载荷：K1——动荷载数系数（一般取1.1）；K2——不均衡载荷系数（一般取1.1～1.25）；Q一吊物重量十索具十吊具重量。所以计算载荷主要考虑的要素：动载荷、不均衡载荷、吊索具重量。

本题考核的是吊装计算载荷。在起重工程的设计中，计算载荷主要考虑动载 系数、设备及吊索具重量、不均衡载荷系数。

2017版教材P38页
(3) 吊装计算载荷吊装计算载荷（简称计算载荷）：等于动载系数乘以吊装载荷。 起重吊装工程中常以吊装计算载荷作为计算依据。在起重工程的设计中，多台起重机联合起吊设备，其中一台起重机承担的计算载荷，在计入载荷运动和载荷不均衡的影响，计算载荷的一般公式为： Qj = k1×k2×Q Q式中Qj—计算载荷；Q—分配到一台起重机的吊装载荷，包括设备及索吊具重量;K1—动载荷系数;K2—不均衡载荷。故选BCD

针对相关知识点，做如下补充说明：
阻尼是自振特性参数；
振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。