某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是（）

第1题：

如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：（）.

• A、分解减震支柱并更换调节油针。
• B、补充灌充空气压力到标准值。
• C、补充油量到标准值。
• D、拆下减震支柱并分解检查。

第2题：

油气式减震支柱中的调节油针是用来：（）。

• A、将减震支柱锁在"收上"位置
• B、将减震支柱锁在"放下"位置
• C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动

第3题：

油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（）.

• A、将减震支柱锁在”收上”位置。
• B、将减震支柱锁在”放下”位置。
• C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
• D、调节减震支柱内的空气流速。

第4题：

飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）

• A、减震支柱气体吸收
• B、减震支柱油液消耗
• C、地面摩擦
• D、刹车盘间的摩擦

第5题：

油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠（）

• A、气体压缩吸收能量
• B、油液通过小孔摩擦耗散能量
• C、密封装置摩擦消耗能量
• D、机轮吸收消耗能量

第6题：

测量油气式减震支柱的伸长量，是用来确定：（）。

• A、减震支柱内的油量
• B、减震支柱本身的结构状态
• C、减震支柱的正确工作位置

第7题：

飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果做好的起落架结构型式是（）

• A、架构式起落架
• B、摇臂式起落架
• C、支柱套筒式起落架
• D、自行车式起落架

第8题：

在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。

• A、支柱内的气体压缩
• B、油液迅速压缩
• C、油液被迫流经计量孔
• D、支柱内油气进行混合

第9题：

在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）

• A、限制防扭臂的伸张
• B、校正机轮的定位
• C、限制减震支柱的伸张速度
• D、限制减震支柱的压缩速度

第10题：

在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查：（）.

• A、减震支柱内的充气压力。
• B、减震支柱内的充油量。
• C、减震支柱内的油量和充气压力。
• D、防扭臂定位的正确性。