()是引起充电系统不充电的原因。

题目

()是引起充电系统不充电的原因。

  • A、发电机V带松弛、折断
  • B、充电系统线路短路、断路
  • C、调节器故障
  • D、以上三种说法都正确
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第1题:

充电系统不充电的原因可能是发电机()。

  • A、传动带过紧
  • B、电压调节器高速触点烧蚀
  • C、传动带过松或断裂

正确答案:C

第2题:

运行过程中,仪表指示有时充电、有时不充电什么原因?如何处理?


正确答案: 1.皮带过松、有打滑现象。
(重新调整皮带的松紧度——15MM)
2.内装调节器工作不稳定
(检查调整必要时更换)
3.发电机火线(正极)接线柱至蓄电池接线柱各触点有松动现象
(检查并紧固)
4.发电机内部接线有松动
(拆装检查维修处理)
5.仪表本身有故障
(检查仪表的各接线和拆装维修)

第3题:

充电系统不充电故障的原因是()。

A调节器高速触点有油污接触不良

B外励磁电路断路

C风扇皮带过紧


B

第4题:

汽车上的电源系统采用的是()充电方法。

  • A、定电流充电法
  • B、定电压充电法
  • C、快速充电法
  • D、脉冲充电法

正确答案:B

第5题:

直流发电机充电系统充电电流过大的原因及排除方法?


正确答案: 直流发电机充电系统充电电流过大的故障原因有:
(1)发电机有故障,如发电机电枢和磁场接线柱或导线有短路之处,节压器对磁场失去控制作用。
(2)调节器有故障,如节压器弹簧拉力过强,气隙过大,节压器限额电压调整偏大,节流器限额电流和气隙调整过大。
(3)发电机规格不合要求,或皮带轮过小,超过发电机的额定转递。
相应的排除方法有:在检查时发动机不熄火将调节器通往电枢磁场接柱的连接线卸下一端,在发动机继续运转的条件下,查看电流表指针。若电流表示值从卸下连线开始即下降到零,表明发电机正常,故障在调节器内,应检查节压器与节流器接线柱或导线是否有短路之处,节压器弹簧拉力是否过强,气隙是否过大,节压器限额电压是否调整过高,节流器限额电流是否调整过大。若拆下发电机磁场线圈的连接线,发电量并不减低,说明发电机电枢和磁场接线柱或导线有短路之处。经上述检查和正确的故障原因诊断后,针对具体原因采取相应的措施,如更换元件、重新调整等。

第6题:

汽车运行中电流表指示不稳,时而充电,时而不充电,是何原因?


正确答案: 产生这种现象的原因可能是:
(1)传送皮带过松,时而打滑,转速降低,电压下降,充电电流减小或不充电。(分值:1/6)
(2)蓄电池至发电机“电枢”接线柱导线连接不牢或即将断裂。(分值:1/6)
(3)发电机内部接线松动,不牢靠。(分值:1/6)
(4)滑环积污,炭刷磨损过度或炭刷弹簧压力降低,造成炭刷与滑环之间接触不良。(分值:1/6)
(5)调节器有故障,工作不稳定。(分值:1/6)
(6)电流表或导线有故障,使电流时断时通。(分值:1/6)

第7题:

电气系统故障蓄电池不充电的原因是()短路。


正确答案:电气设备

第8题:

导致充电系统不能充电的原因可能有哪些?


正确答案: (1)充电系统电路故障;
(2)发电机本身有故障;
(3)调节器故障有故障致使无法提供激磁电流。

第9题:

在讨论轿车发动机充电系统充电电压偏低的原因时,技术人员甲说,发电机皮带打滑会造成充电系统的充电电压偏低;技术人员乙说,测试时发动机转速过低,也会造成充电系统的充电电压偏低。请问谁的说法是正确的?()

  • A、只有甲正确
  • B、只有乙正确
  • C、两人均正确
  • D、两人均不正确

正确答案:C

第10题:

交流发电机充电系统不充电的原因有哪些?


正确答案: ①蓄电池和发电机之间的连接导线断裂或脱落。
②发电机不发电,可能是硅二极管短路、断路,定子绕组或磁场绕组有短路、断路和搭铁故障,电刷在电刷架内卡住或磁场“F”接线柱的绝缘损坏搭铁。
③调节器有故障,如调节不当使电压过低,低速触点氧化、烧蚀、脏污或者和高速触点相碰而无励磁电流。