纯手动操纵多旋翼前后飞行时，是否需要同时增加油门？为什么
第1题：
A、驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室
B、手动操纵的主机，应按J的变化逐渐增加油门
C、手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求
D、在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
第2题：
单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。
第3题：
多旋翼是否可以任意方向为头？为什么？
第4题：
多旋翼飞行器在前飞中必然会产生（）变化
第5题：
无人机在飞行中晃动过大或反映滞后，除了飞控感度的原因，还有可能是什么原因？（） （1）多旋翼飞行器机臂刚度不够，或有安装旷量 （2）多旋翼机体太大致使转动惯量太大 （3）多旋翼螺旋桨太重，加减速慢致使操纵相应慢 （4）固定翼机体或多面刚度不够，连杆、摇臂或舵机本身有旷量
第6题：
遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是
A.迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升
B.保持油门，快速拉杆转入爬升
C.柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
第7题：
为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼？（）
第8题：
为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼()。
A.因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性
B.因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼
C.因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉
第9题：
纯手动操纵多旋翼前后飞行时，是否需要同时增加油门？（）
第10题：
直升机如何平衡主旋翼的升力不对称（）