直流接触器的铁心和线圈的结构有什么特点？为什么？

题目

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第1题：

关于X线机所用继电器或接触器的叙述，哪组是错误的？（）

A、极化继电器的衔铁在不工作时，永远停留在中间位置
B、交流接触器工作时，铁心可产生涡流和磁带损耗，直流接触器没有此现象
C、延时继电器的特点，是接点在闭合或断开时，有一定的延迟时间
D、直流接触器铁心可由整块钢材制成
E、交流接触器铁心应装有分磁环

正确答案:A

第2题：

引起接触器线圈发热的原因有（）低、铁心吸力不足、线圈匝间短路、电器动作超过额定值。

正确答案:电源电压

第3题：

额定电压一定的交流铁心线圈能否施加大小相同的直流电压?为什么?

参考答案：如果给交流铁心线圈施加了与交流电压大小相等的直流电压会把线圈烧毁。这是因为交流铁心线圈上施加的交流电压绝大部分被感应电动势所平衡(U≈E)，漏阻抗上的电压很小，因而励磁电流很小。如果是施加同样大小的直流电压，由于线圈中没有感应电动势与之平衡，全部电压降落在线圈本身的电阻上，该电阻值是很小的，因此将会产生很大的直流励磁电流，使线圈烧毁。如果系统有过流保护装置，此时保护装置将动作跳闸。

第4题：

两个相同的110V交流接触器线圈能否串联接于220V的交流电源上运行？为什么？若是直流接触器情况又如何？为什么？

正确答案:两个相同的110V交流接触器线圈不能串联接于220V的交流电源上运行，因为在接通电路的瞬间，两各衔铁不能同时工作，先吸合的线圈电感就增大，感抗大线圈的端电压就大，另一个端电压就小，时间长了，有可能把线圈烧毁。若是直流接触器，则可以。

第5题：

交直流接触器的差别可从以下哪几部分判别（）。

A、短路环
B、铁心
C、线圈匝数
D、线圈线径
E、触头形式
F、接触器结构

正确答案:A,B,C,D,F

第6题：

直流接触器和交流接触器能否互换使用？为什么？

正确答案: 不能。
因为交流接触器铁芯一般用硅钢片叠压铆接而成，以减少交变磁场在铁芯中产生的涡流及磁滞损耗，避免铁芯过热。
而直流接触器线圈中的铁芯不会产生涡流，铁芯可用整块铸钢或铸铁制成，直流铁芯不存在发热问题。直流电路的线圈没有考虑感抗，所以线圈匝数较多，电阻大，铜耗大，所以线圈本身发热是主要的，为使线圈散热良好，通常将线圈做成长而薄的圆筒状。交流接触器线圈匝数少，电阻小，没有铁苍发热稗度大•线圈一般儆成糯而锕的阿简形，茸与铁芯之问有一定的问隙，以利丁铁芯散热，同时又能避免线圈受热烧坏。交流接触器为了消除交变磁场造成电磁吸力交变而引起电磁铁振动和噪声，在静铁芯的端面上嵌有分磁环，而直流接触器不需要短路环（分磁环）。
鉴于上述交、直流接触器的结构差异，把交流接触器当作直流接触器使用，会因线圈匝数少，电阻小，导致流过线圈电流大，会使线圈过度发热，严重损坏甚至烧毁线圈。反之，将直流接触器当作交流接触器使用，也会使铁芯过热，烧毁线圈，亦或振动剧烈，噪声大不能正常工作。

第7题：

试论述交流接触器铁心上的短路环起什么作用？为什么？

正确答案:装短路环的目的是减少吸合时产生的噪声和振动。由于交流电磁铁的电磁吸力是脉动的，即当电磁吸力小于作用在铁心上的弹簧力时，动铁心将从与静铁心闭合处被拉开，使铁心释放；而当电磁吸力大于弹簧力时，动铁心又被吸合。所以电源电压变化一个周期电磁铁吸合两次，对于频率为50Hz的交流电源来讲，在1s内电磁铁会吸合100次。从而会使铁心剧烈振动并产生噪声，又会使铁心接触处产生摩损，降低电磁铁的使用寿命。因此，必须采取有效措施消除动铁心的振动。解决的办法是在电磁铁铁芯的端面上开一小槽，在槽内嵌入铜质短路环。加上短路环后，磁通被分为大小相近、相位相差90。电度角的两相磁通φ1和φ2。φ1和φ2波形不会同时为零，因此所有时间都有磁通通过，也就是与磁通平方成正比的电磁力总是存在，因此铁心的吸力始终大于弹簧力，使铁心牢牢吸合，从而消除噪声和振动。

第8题：

对于直流接触器，说法错误的是______。

A.直流接触器的铁心可以是整块铁制成的

B.直流接触器属恒磁势电器

C.直流接触器的线圈在衔铁吸合后串入经济电阻以减少损耗

D.若不串经济电阻，直流接触器衔铁吸合后磁通较衔铁吸合前小

正确答案：D

第9题：

试述6C110和6180接触器的结构特点？为什么采用双线圈结构？

正确答案: 6C110和6180接触器额定控制电压为11OV，可以是直流也可以是交流，SS4B使用直流。
6C系列三相接触器为直动式、立体布置、双动点结构形式。触头系统中的动触头为船形结构，因而有较大的强度和较大的热容量。控制电路主要由桥式整流器和两个并联线圈构成，从而交流和直流控制电源均可使用。辅助触头安装在接触器外侧面，SS4B机车上的接触器在外侧下方配置两个辅助触头组件，各有三常开、三常闭触头供选用。
6C系列接触器的结构设计方针为模块组合形式，各配件形成系统化、通用化。如主触头、线圈、桥式整流器及灭弧罩等均为标准件。
由于接触器线圈在直流电路中吸合时气隙较大，需要较大的安匝数，吸合后气隙变小需要较小的安匝数，其磁力特性比较陡峭，如采用一个线圈结构，不是初始吸合力不足，就是终了吸合力过大，造成冲击。故为了满足机车直流控制的需要，将吸引线圈分为启动线圈和保持线圈两部分，动作之前靠接触器内设的常闭联锁将起动线圈接人电路，使双线圈并联投入工作，故可以获得较大的吸合电流和安匝数。当接触器接近闭合终了时，常闭联锁断开，起动线圈失电，只有保持线圈接人电路。由于保持线圈电阻较大，电流减小，保持吸合时的安匝数相应减小，这样可以达到对电磁机构的吸力特性要求，同时也可以提高接触器的返回系数。

第10题：

交流接触器在衔铁吸合前的瞬间，为什么在线圈中产生很大的冲击电流？而直流接触器会不会出现这种现象？为什么？

正确答案:交流接触器的线圈匝数少，纯电阻小。在起动是铁心气隙大，电抗小，所以通过的励磁线圈的起动电流与气隙
成正比，会达到工作电流的十几倍。而直流接触器的线圈匝数比交流励磁线圈多，电阻大。直流接触器的线圈电流与气隙无关，故没有冲击电流。

直流接触器的铁心和线圈的结构有什么特点？为什么？

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