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当UPS3整流器故障时，如何进行处理？

题目

当UPS3整流器故障时，如何进行处理？

参考答案和解析
正确答案: 遇有上述报警时，运行人员应到直流室检查，如LS1、LS2灯熄灭，说明电源有问题应做宏观检查，查看从动力中心到直流室内电缆有无明显故障，盘内有无异味等。如动力中心电源开关跳开，又无明显故障点时，可试送；不良时不应再送，应将两侧开关测试绝缘，待故障消除后再送电。
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相似问题和答案

第1题：

变、配电值班员在处理故障时，如何进行故障判断？


正确答案: ⑴、故障发生后，要立即判明故障地点、性质和范围。
⑵、当不能判明故障原因、地点时，应尽一切努力进行应急处理，限制事故的扩大，并立即报告所主任和段调度。

第2题：

当直流系统运行中整流器故障时如何进行处理？


正确答案: 根据报警运行人员应立即到直流室内去检查，并根据报警做相应的处理：
（1）“整流器故障”“交流电源故障”报警时，可能是交流电源电压低或一次开关或一次电缆故障等。运行人员可先做宏观检查，有无异味、烟雾等。对于一次开关（包括直流室及动力中心开关）跳开时，而检查无问题后，可试送一次试成功时，则不应再送，应将开关断开对电缆进行绝缘测试，等故障处理完后再送电，如故障一时处理不好，先将直流倒通母线运行。对输入电压正常而整流器本身不能工作时，应将母线倒为通母线运行，并通知保护人员进行处理；
（2）当只有“整流器保险熔断”或“蓄电池保险熔断”报警时，如机组在运行，应将母线倒通母线运行，通知保护人员检查保险熔断的原因，并予以处理，待正常后方可倒正常方式。

第3题：

当出现距离传感器2传输不良故障时，应如何处理？


正确答案：

⑴此故障在进行动车组重联操作时发生。

⑵发生故障时，将距离传感器断路器（NFB.断开后，重新闭合。

⑶检查确认故障是否消除。

⑷故障消除后，可正常进行动车组重联作业。

⑸如果故障不能消除，可在其他工作人员的人工信号引导下进行重联作业。

⑹向调度汇报故障情况。

第4题：

当出现抱死1故障时，应如何处理？


正确答案: ⑴检查确认故障显示灯“转向架”点亮。
⑵使用快速制动停车。
⑶向调度汇报后，下车检查故障部位。
⑷检查无异常情况，可以继续运行。
⑸检查发现确有抱死故障发生，必须进行相应处理，消除故障后方可继续运行。

第5题：

当鼓风机故障时，如何处理？


正确答案: A.如果各烧嘴还未熄灭，则应迅速打开热风道的快开门，采取自然通风，根据通风能力确定加热炉的负荷。
B.如果烧嘴已熄灭（包括长明灯），则应立即切断燃料，并向炉内吹入灭火蒸汽。直至烟囱见汽3～5分钟后，才能重新点火。
C.当长时间停炉时，应保持工艺介质继续流通，直到各炉内部温度低于180℃为止，然后用蒸汽吹扫炉管，再用氮气置换。

第6题：

母线无电压故障时如何进行处理？


正确答案: 确证母线失压时，立即汇报值长，按下列顺序处理：值班员立即断开与失压母线连接的全部开关，首先断开母联和分段开关；失压母线有启备变时，立即联系值长，恢复启备变运行；检查母差等保护的动作情况，检查故障设备范围及程度；如人为误动造成母线失压，查明原因，恢复失压母线运行；失灵保护动作致使母线停电，应将拒动开关掉闸，并停电，汇报值长，恢复失压母线运行；母差保护动作使母线失压时，应立即检查，消除、隔离故障点，汇报值长，将母线连接元件倒至正常母线运行，进行倒闸操作时应采用先断后合的方法，切换母线侧刀闸；如保护动作致使两条母线失压，不能确定故障点时，应汇报值长，选失灵保护动作母线试送电，将故障设备停电，布置安全措施，联系检修处理；将故障情况及处理过程作好记录。

第7题：

当无线通信故障时，车载设备时如何处理的？


正确答案:当车载设备以C3等级完全监控模式运行时，RBC故障或车地无线通信故障导致车载判断无线消息超速，C3主控单元应输出最大常用制动并准备向CTCS2降级，若CTCS-2可用则在列车速度降至CTCS-2允许速度且司机确认后车载设备转入CTCS-2等级运行。

第8题：

当23#预变炉出现故障时，如何处理？


正确答案:一台预变炉出现故障视故障情况，若时间允许，另一台预变炉升温后投用，故障炉与系统彻底维修，若时间不允许应停车维修。

第9题：

当发生电网故障引起机组甩负荷时，应如何进行处理？


正确答案: （1）遇此现象，应及时报告单元长，并与调度联系。如确认是线路（对应侧）变电所侧开关跳闸，且本机组厂用电调整有困难时，应将厂用电切换至启动变供电。值长应与调度联系将机组解列，待系统故障处理完毕，重新并网；
（2）如不是由于变电所侧开关跳闸，本厂仍供地区负荷时，应设法维持地区频率及电压。

第10题：

当客车故障被迫停车时车站应如何处理？


正确答案: 1）客车在隧道内停车时，如果停车超过2分钟，行调口头通知环调送风。
2）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。
3）司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
4）司机对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。
5）正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照GDY/QW-AZ-YS-28.01《西朗车厂运作手册》和GDY/QW-AZ-YS-28.02《赤沙车厂运作手册》相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。
6）请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。

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