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动力仪有何用途？

题目

动力仪有何用途？

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相似问题和答案

第1题：

DYN—77型动力仪的结构是什么？


正确答案: 该仪器主要由承载系统和记录系统组成。
（1）承载系统：包括高压泵、液压千斤、液压油箱及泻油阀。
（2）记录系统：
①指示器：由测重弹簧、柱塞、凹扣杆、挂钩、球柄、记录笔等组成。
②记录器：由记录筒、返回弹簧、行星点轮机构、记录套筒和绳轮绕线圈等组成。
使用该动力仪时，每台抽油机都必须在悬绳器上下盘之身装一套间隔定位器。它由底板、间隔定位套和一个凸圆弧形肩体组成。

第2题：

射极输出器有何特点？有何用途？


正确答案: 它的突出特点为：
（l）电压放大倍数接近于1.输出电压与输入电压同相；
（2）输入电阻高；
（3）输出电阻低。
用途：在多级放大电路中，用它作为输入级，可使放大电路具有较高的输入电阻，用它作输出极，可使放大电路具有较高的带负载能力，这就是射极输出器的阻抗变换作用。

第3题：

常用的特殊摄影有哪些?各有何主要用途?


参考答案：(1)体层摄影：通过体层摄影装置摄取指定层面的体层像，主要用于：①明确平片上难以显示和重叠较多的病变。②观察病变内空洞、钙化及肿块边缘情况。③检查支气管狭窄、闭塞或扩张。(2)软线摄影：利用发射软射线的钼靶X线管进行软组织摄影，例如乳腺摄影。

第4题：

目前油田上使用的动力仪有几种？主要由几部分组成？


正确答案: 目前油田上使用的动力仪有CY611型、DYN77型及运转示功仪三种。前两种已普遍使用，后者尚未全面推广。CY611型承载重量分有最大负荷10吨、8吨两种；DYN77型最大负荷有14吨、7.5吨两种。
CY611型动力仪主要由受力部分、记录部分、减程三大部分组成。受力部分有膜压室、支点、高压紫铜管、扁曲管、支座、安全链；记录部分有记录笔、基线笔、记录器、卷纸筒、轮轴、弹簧、卷筒转动轮、齿轮；减程部分有导向轮、拉线、减程轮。

第5题：

普通型绳结主要用于（）和取样器等下井测试。

  • A、压力计、动力仪
  • B、动力仪、温度计
  • C、动力仪、流量计
  • D、压力计、温度计

正确答案:D

第6题：

动力仪也称光杆动力仪，它发明于（）年。

  • A、1924
  • B、1925
  • C、1926
  • D、1927

正确答案:D

第7题：

地层测试资料有何主要用途？


正确答案: 地层测试资料主要用途有：
①了解地层内流体的性质；油、气、水的含量；油气比、原油的密度与粘度等。
②计算地层的渗透率。
③预计地层生产油气的能力，以及水层的产水率。
④建立单井压力剖面，确定油、气、水界面，及评价储层的纵向连通性。通过各井地层压力资料的对比，还可以研究油田范围内储层的延伸性和连通性等。

第8题：

热电阻传感器有哪几种?各有何特点及用途?


参考答案：热电阻可分为金属热电阻和半导体热电阻两类。前者称为热电阻，后者称为热敏电阻。以热电阻或热敏电阻为主要器件制成的传感器称为热电阻传感器或热敏电阻传感器。
热电阻传感器主要是利用电阻随温度变化而变化这一特性来测量温度的。其主要优点是：测量精度高;有较大的测量范围，尤其在低温方面;易于使用在自动测量和远距离测量中。热电阻传感器之所以有较高的测量精度，主要是一些材料的电阻温度特性稳定，复现性好。
热敏电阻按其对温度的不同反应可分为负温度系数热敏电阻(NTC)、正温度系数热敏电阻(PTC)和临界温度系数热敏电阻(CTR)三类，CTR一般也是负温度系数，但与NTC不同的是，在某一温度范围内，电阻值会发生急剧变化。这三类热敏电阻的电阻率ρ与温度t之间的相互关系均为非线性。 NTC热敏电阻主要用于温度测量和补偿，测温范围一般为-50~350℃，也可用于低温测量(-130℃~0℃)、中温测量(150℃~750℃)，甚至更高温度，测量温度范围根据制造时的材料不同而不同。PTC热敏电阻既可作为温度敏感元件，又可在电子线路中起限流、保护作用。CTR热敏电阻主要用作温度开关。

第9题：

DYN—77型动力仪有何特点？


正确答案: 该动力仪有如下特点：
（1）操作方便，不需要停抽油机安装仪器，一个人即可安装操作。
（2）缩短了测试时间。所测图形能反映出深井泵连续运转情况下的工作状况。
（3）图形面积大，线条清晰。记录卡片的规格纵向为65毫米，横向为142毫米，用专用计算尺可直接量出最大载荷和最小载荷。
（4）更换测重弹簧及记录卡片简单方便。

第10题：

C76型车有何主要用途和结构特点？


正确答案: C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发的车辆，设计载重为75t，商业运营速度为100km/h，主要用于煤炭的运输，并能适应现有各种装车方式。主要结构特点有下列7项：
⑴车辆采用全钢双浴盆结构和大的车辆定距，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆的重心高度，提高了车辆运行的平稳性。
⑵主要梁件和板材件采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q45NQR1。
⑶装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为φ375mm的重载下心盘。
⑷在上下心盘间安装心盘磨耗盘，解决了心盘磨耗问题。
⑸装用16号、17号车钩，MT-2型缓冲器，可与翻车机配套使用，满足不摘钩连续卸车作业和重载单元列车运行的需要，并能够方便的换装牵引杆装置。
⑹空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858编织制动软管总成、120阀、2个203mm×254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-1AB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成。设置了ECP系统安装座，可方便地安装电空制动装置。
⑺装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的相互作用力。

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