提速道岔因（）、可动心轨采用弹性可弯等，动作笨重、阻尼加大，单点牵引显然不能满足转换要求，须考虑多点牵引。
第1题：
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
第2题：
提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦（）。
第3题：
可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为()mm。
第4题：
道岔尖轨、可动心轨侧弯造成（）时，应及时修理或更换。
第5题：
提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。
第6题：
可动心轨辙叉道岔起道作业时（）应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位的道床捣固。
第7题：
可动心轨的提速道岔在尖轨和心轨处，（）转辙机。
第8题：
道岔尖轨，可动心轨侧弯造成轨距（）时，应及崐时修理或更换。
第9题：
提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙（）。
第10题：
12#可动心轨提速道岔各部检查处所（）处。