驼峰双区段轨道电路的作用是()。

题目

驼峰双区段轨道电路的作用是()。

  • A、防止轻车跳动
  • B、用来计轴
  • C、提高效率
  • D、减少车辆占用时间
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第1题:

简述驼峰双区段轨道电路的作用?


正确答案:峰下分路道岔(自动集中道岔)采用双区段轨道电路,主要是因为驼峰轨道电路区段短,溜放时进入的车轴数少,有时是一辆空车,当轨面接触压力小,尤其是空车在溜放过程中容易跳动,会造成短时间内失去分路,在采用道岔自动集中的驼峰场,道岔就会立即转动,执行下一勾车的命令,如本勾车的命令与下一勾车命令在该道岔命令相反,就会造成该车辆进入四开状态的道岔或勾车前后轮走异线,从而导致车辆脱轨,采用双区段轨道电路能有效防止轻车跳动带来的危害。

第2题:

驼峰采用双区段轨道电路,可有效地防止由于轻车跳动或分路不好造成轨道继电器错误动作,保证溜放车组的安全。


正确答案:正确

第3题:

驼峰轨道电路区段为什么要采用双区段轨道电路?它们的动作关系如何?


正确答案: 驼峰分路道岔的轨道电路,要求运动迅速、灵敏、快吸、快落,这样对缩短车组的间隔有利。但另一方面当轻车跳动时,又希望被分流的轨道继电器在轻车跳动的瞬间不致错误吸起。这两条要求是矛盾的,为了解决这个矛盾在分路道岔上设置了双区段轨道电路(分别为保护区段DG1和道岔区段DG)。当车辆进入保护区段后,立即使两个区段的轨道继电器分流失磁落下,当车辆在保护区段上短时间失去分流时,DG区段的轨道继电器缓吸,而在车辆出清DG区段时,DG区段的轨道继电器立即吸起,从而起到了防止因轻车跳动使轨道电路错误动作的作用。两个轨道继电器的动作关系如下:DGJ1↓→FDCJ1↑→DGJ↓,DGJ1↑→FDGJ1↓→DGJ↑(DG区段已出清)。

第4题:

驼峰分路道岔区段采用()双区段轨道电路。

  • A、JWXC-2.3型
  • B、直流JWXC-2.3型
  • C、JZXC-480型
  • D、25H相敏轨道电路

正确答案:A

第5题:

驼峰分路道岔区段及减速器区段轨道电路,当在轨道电路入口处分路时,轨道继电器应可靠落下,其落下时间应不大于()。


正确答案:0.2s

第6题:

驼峰分路道岔区段采用()型双区段轨道电路。


正确答案:JWXC-2.3

第7题:

试述驼峰分路区段轨道电路的技术要求有哪些?


正确答案: 驼峰分路区段轨道电路应附合以下要求:
(1)每组分路道岔应单独划分为一个轨道区段,在保证作业安全的情况下,其长度可以缩短,但不能短于在驼峰上溜放的四轴车辆的第二、三轴间的最大距离。
(2)应防止轻车跳动而造成接收设备的错误动作。
(3)应采用速动的接收设备,从车辆分路到接收设备停止工作,时间不得大于0.2s.
(4)设于分路道岔前的钢轨绝缘与岔尖间应设保护距离,其长度不应小于转辙机和有关设备的动作时间及附加0.2s时间内按通过该道岔的最大溜放速度计算的车辆走行距离。
(5)道岔钢轨绝缘前一端应设在保护区段的短轨头部,另一端应设在基本轨于道曲线末端。当出现后续道岔保护区段一侧为前一道岔的辙岔时,可仅在另一侧装设钢轨绝缘。

第8题:

JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路,怎样防止轻车跳动所带来的危险后果?


正确答案: 当车组压入DG1时,DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓。由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器,故车组在DG1跳动时,FDGJ1并不释放,因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段,FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间,车组早已压上尖轨,即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以,双区段轨道电路具有防止轻车跳动的优点。

第9题:

驼峰2.3型轨道电路保护区段的工作电流流应当为230mA-330mA。


正确答案:错误

第10题:

如何判断处理JWXC-2.3型驼峰双区段轨道电路DG、DG1的红光带故障范围?


正确答案:驼峰双区段轨道电路发生红光带,首先在室内观察故障区段DG1,继电器与DG继电器的状态,如果DG1,继电器与DG继电器均在落下位置,则故障发生在岔前DG1,区段内,如果DG1,继电器在吸起位置,DG继电器在落下位置,则故障发生在岔后DG区段内。