什么叫“长波浪式制动”和“短波浪式制动”？各有什么优缺点？

题目

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相似问题和答案

第1题：

什么叫制动？什么叫制动机？

正确答案: 人为地给物体施加阻力，使之减速或停止运动叫制动。
为了施行制动而设置的一套机械装置叫制动机。在铁路运输上，为了调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行，在每台机车上或每一车辆上都装有制动机。装在机车上的叫机车制动机，装在车辆上的叫车辆制动机。

第2题：

什么叫同步通信方式？什么叫异步通信方式？它们各有什么优缺点？

正确答案: 同步通信，即许多字符组成一个信息组，字符一个接一个地传输，每组信息的开始要加上同步字符，没有信息传输出时，要填上空字符，同步通信不允许有间隙。异步通信，即两个字符之间的传输间隔是任意的，每个字符的前后都要用一些数位来作为分隔位。
比较起来，在传输率相同时，同步通信方式下的效率要比异步方式下的高，因为同步方式下的非数据信息比例要较小。但是，在同步方式下，要求进行信息传输双方必须用同一个时间进行协调，在传输数据的同时，还必须传输时钟信号。而在异步方式下，接收方的时钟频率和发送方的时钟频率不必完全一样。

第3题：

透平膨胀机采用电机制动和增压机制动各有什么优缺点？

正确答案: 发电机制动的优点：膨胀机功率可以回收，转变成电能向电网送电，从而降低了能耗，另外噪音也小。发电机制动的缺点：需要一套发电机设备和精密度较高的减速器，所以造价高，另外当电网发生故障时容易发生因超速而使机件破坏现象。增压机制动可以吸收膨胀机的功率，使膨胀机进口压力增加，增加了膨胀机的单位制冷量，有利于提高氧的提取率。

第4题：

什么是长波浪式制动和短波浪式制动？各有何优缺点？

正确答案:长波浪式制动是指减压量小，列车减速慢、制动距离长的制动操纵方法。优点是列车在较长的距离内。基本上保持匀速运行，且用风量小，使空压机工作量小，缺点是闸瓦与轮箍摩擦时间长，易发热，因此，在使用过程中，应注意制动距离不宜过长，以免闸瓦过热而使制动失效，或轮箍过热弛缓。
短波浪式制动是指减压量大，列车减速快，制动距离短的制动操纵方法。优点是闸瓦不宜过热，缺点是制动频繁，空气压缩机工作量大，因此使用时，应掌握好缓解时机，防止因缓解过早使列车速度剧增，并且严防充风不足，错过下一次制动时机，而造成超速或放飏事故。

第5题：

什么叫制动波和制动波速？什么叫制动波和制动波速？

正确答案: 当机车制动阀施行列车制动时，列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。制动作用传播的速度叫制动波速。

第6题：

什么叫盘形制动？它有什么优缺点？

正确答案: 将制动缸直接装在转向架两端，并在轴上设置制动盘，利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动，故称为盘形制动。它的主要优点是：
（1）结构紧凑、简化传动装置，可减轻车体自重；
（2）可采用高摩材料，提高制动力及效率，缩短制动距离，提高车辆运行速度；
（3）不用闸瓦直接磨车轮踏面，可延长车轮使用寿命。主要缺点是不能清除车轮踏面油污，降低了轮轨黏着系数，并易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离。

第7题：

什么叫热壁和冷壁反应器？它们各有什么优缺点？

正确答案: 热壁和冷壁反应器是从设备的壁温来区分的。壁温跟反应温度相差较大。即没有内隔热层的叫热壁反应器。由于内隔热层的作用，使反应器壁温远小于反应温度的叫冷壁反应器。
它们各有优点：
冷壁反应器由于存在内隔热层，因此检修施工比较复杂，同时内壁检查也不方便，但是由于反应器壁温度较低，H2和H20对反应简体的腐蚀很少：这样对材料的要求低，可能用一般的碳钢。如20#等。但当内壁热层破裂则会对筒体造成很大的腐蚀。
热壁反应器由于没有隔热层，因此施工、检修方便、简单、内壁检查也方便，但是器温度高，存在着高温H2—H2O系统腐蚀，因此对材料的要求很高。

第8题：

什么叫前加氢流程？什么叫后加氢流程？各有什么优缺点？

正确答案: 加氢过程设在脱甲烷塔以前进行加氢脱炔的叫做前加氢。前加氢又叫做自给加氢。设在脱甲烷塔以后进行加氢脱炔的叫做后加氢。前加氢流程的优点是氢气可以自给，缺点是氢气是过量的，氢气的分压比较高，会降低加氢的选择性，增大乙烯的损失。后加氢的优点是组分少，选择性高；催化剂寿命长；产品纯度高。缺点是能量利用不如前加氢流程，流程也比前加氢流程复杂。

第9题：

什么叫制动倍率、制动传动效率和机车制动率？

正确答案: 将制动原力放大的倍数，称为制动倍率。
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力比值称为基础制动装置的传动效率。
机车制动率是指机车单位重量所获得的闸瓦压力。

第10题：

什么叫制动原力和制动倍率？

正确答案: 制动机发生制动作用时，副风缸的压力空气进入制动缸推动制动缸活塞，这时活塞所发挥的推力叫做制动原力。
制动原力利用基础制动装置的杠杆原理扩大适当的倍数，并平均地传到各块闸瓦上，紧压车轮发生制动作用，扩大的这个倍数，即全车总闸瓦压力与作用在制动缸活塞上的制动原力之比，叫做制动倍率。

什么叫“长波浪式制动”和“短波浪式制动”？各有什么优缺点？

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