柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（）mm的间隙，并能沿

第1题：

第2题：

柴油机压缩比的调整可通过连杆杆身与大端轴承座剖分面处的垫片的厚度调整。

第3题：

第4题：

柴油机连杆大头端面与曲轴曲柄间的间隙，正常值为0.2～（）mm。

• A、0.30
• B、0.35
• C、0.40
• D、0.50

第5题：

通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）

• A、减少轴承盖间的调隙垫片
• B、增加轴承盖间的调隙垫片
• C、加厚连杆身与大端间的调隙垫片
• D、减少连杆身与大端间的调隙垫片

第6题：

组装活塞连杆时，应注意连杆和活塞的安装方向，如4125A型和4115T型柴油机连杆配对记号与（）涡流凹坑应处于同侧；495A型柴油机连杆大端（）与活塞顶球形凹坑的导向口反向；S195型柴油机连杆小端的（）与活塞顶凹坑在同一侧。

第7题：

有的柴油机连杆杆身与连杆大端轴承座呈剖分式的大端结构可称为（）。

• A、连杆大端
• B、车用大端
• C、船用大端
• D、组合大端

第8题：

第9题：

连杆大端轴承间隙采用压铅丝法测量时，铅丝不应（）

• A、沿轴颈圆周方向平行放置
• B、沿轴颈轴线方向平行放置
• C、选用2-3跟
• D、具有（1.5-2.0）Δ（Δ为安装间隙）直径

第10题：

拨动连杆应动作灵活，同一连杆颈的两连杆大端的侧面间隙不小于（）mm。