SS3型电力机车是如何实现升位调压和恒流控制的？

题目

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相似问题和答案

第1题：

SS3机车是如何实现升位调压的恒流控制的？

正确答案:机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器1-6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控j渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，直至牵引电动机电流达：给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利J晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流1定，即恒流控制。

第2题：

SS8型电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和（）控制的特点。

正确答案:准恒速

第3题：

SS9型电力机车采用恒流准恒速特性控制。

正确答案:正确

第4题：

SS4改型电力机车具有（）等牵引特性。

A、无级调压
B、三级磁场削弱
C、恒流
D、准恒速限压控制

正确答案:A,B,C,D

第5题：

如何控制调压开关升位？

正确答案: 牵引工况时SKT在“升”位，导线310有电，其中一条支路经预备中间继电器Y刁联锁完成闭合后，超电压保护时间继电器GYSJ在正常状态的常闭联锁闭合，使伺服电机换向接触器jSD（：线圈得电吸合，ZSD完成了升位正转准备。
导线310的另一支路，经J跹℃（常开联锁闭合）、SZJ（升位中间继电器）、4GZ（截流二极管）、Y7J（完成“预备”闭合）、jWHo/，、TK。，、2WHo。、ZSDJ（伺服电机堵转保护正常而闭合）使伺服电机电源接触器2SDC线圈得电吸合，接通ZSD电路，则旋转升位。
当调压开关升至中间位，瓦么联锁闭合，此时由导线314供电，通过Ⅱ吃闭合，经2DYJ、3DYJ电子电路控制的电压继电器联锁，使升位中间继电器躅线圈得电吸合。s刁常开联锁在导线314-372自锁，同时其常闭联锁断开_36/-360导线。此时，2SDC，线圈从导线301经并联的TK，和TKiZ及串联的7Ko.s使其维持得电。
当调压开关转过中间位以后，TK7和TK72联锁打开，切断2SDC线圈电源，伺服电机进行制动停转。调压开关完成了级位步进控制，从“0”升到“1”位。而在这以后，由于SKT手柄在“升”位电位器的恒流控制的给定作用，由电子电路自动控制调压开关升位。（司机控制器给定电路见书后附图）。
因机车电子电路匣流控制的作用，使硅整流装置晶闸管触发角从180。向0。平滑调节电赝保持恒流。至晶闸管满导通后，电子控制电压继电器2DYJ（A组）或3DYj（B组）动作，开断372-373电路，升位继电器Sz/失电释放，其常开联锁在3/4-372导线间解锁。同时其常闭联锁接通导线36/-360，又使2SDC重新得电闭合，ZSD转动，调压开关继续升位，完成“j”向“2”位转换，该升位程序同前述步进控制程序。当调压开关转到中间位，借助于Ⅸ。闭合逻辑对晶闸管的强制关断作用控制2DYJ（或3DYJ）恢复闭合状态，sz/又得电，开断导线361-360，步进升位完成。为了达到恒流的目的，电子控制又使晶闸管触发角从180。向0。平滑调节，依此类推，直至调压开关升到“8”位。

第6题：

SS3型电力机车（）插件主要功能是检查晶闸管触发脉冲是否满开放，如满开放则控制调压开关自动升级。

正确答案:10#升位板

第7题：

SS3型电力机车如何实现电阻制动？

正确答案:电阻制动时，主电路通过1～6WH专换接成他励发电机电路。此时6台电机主极绕组全串联，同时励磁电空接触器LC闭合，调压开关置1位由主硅整流装置1ZGZ、2ZG2米用相控向他励主极绕组提供励磁。为保证发电机状态的电枢电流测量仍用1—6QI电流表，发电机状态与电动机状态的电枢电流应方向一致，则要求电阻制动工况下主极绕组的电流要与牵引工况时相反，这就是此时6台主极绕组串联电路所必须注意的，励磁电流的检测通过电流表JLI、2LI（0～750A旦程）及其分流LFL（750A/75mV）电表分别在I、Ⅱ端主司机台上直接指示励磁电流值。直流电流互感器7ZLH用于励磁电流信号反馈检测，经电子控制电路14#“信号”板与司机控制器指令构成励磁电流的闭环控制。各电枢与制动电阻1～6ZR（阻值3.47Q）组成各自独立的负载电路，制动时将列车的动能转变为电能，由作为发电机负载的制动电阻把电能转变为热能，排向大气而消耗，以达到减速和限速的目的。

第8题：

SS3型电力机车电路是如何分类的？

正确答案:SS3型电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三部分基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路和控制电路（含电子电路）。三部分电路在电方面基本相互隔离，而通过电一磁、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机能安全正常地操纵机车运行。

第9题：

电子系统如何实现恒流控制？

正确答案: 假设机车从零开始加速，司机移动调速于柄，给出牵引电机电流指令，从删线输入电子柜；每台牵引电机电路里装设的电流互感器检测到的牵引电机电流值通过670-1-6、672卜6输入电子柜。这些电流信号为负信号，通过16”信号插件电路，选出其中负值撮大值（绝对值）作为电流反馈信号，与司机控制器发出的牵引电机电流指令信号（正信号）一起送到电流调节器输入端进行比较。由于此时牵引电机电压较低，而限压给定值较大，故电压调节器输出值为负饱和值（IIV左右）。此时电流调节器的输出值约为0-9VZ间，因此最大值选择环节将选择电流调节器输出为其输出值，送到最小值选择环节中去。由于无降位指令，退位计数及数模转换环节输出值为0，则最小值选择环节将选择电流调节器的输出为其输出，此值直接控制移相及脉冲形成环节，产生触发脉冲，再经脉冲放大后去触发主电路晶阐管。由于电流调节器放大倍数很大，故电机电流指令与电流反馈值应趋于相等。否则，这=者差值经放大后，电子控制电路产生一直流控制电压去控制晶闸管的触发脉冲前后移动，来调节牵引电机电流，：苣到=者接近相等为止。
当机车加速时，牵引电机反电势升高，为满足电流反馈与给定值相等的原则，电流调节器增大输出控制电压，使晶闸管触发角从180-逐渐移向旷。当达到满开放（触发角为0。J时，升位插件将发出升级指令，控制调压开关自动升一级。在调压开关进级过程中，电流调节器输出值自动返回0值，同时控制晶闸簪触发角返回1鲥。进到新的级位上时，触发角再从180-移向旷，直到牵引电机额定电压达到l550V为止。

第10题：

SS3型电力机车电路线号是如何编制的？

正确答案: 电路线号的编制是按电路种类进行的。具体如下：主电路线号为I～99；辅助电路线号为101～199；控制电源线号为201～299；调速控制电路线号为301～399；保护和整备控制电路线号为401～499；照明和信号电路线号为501-599；电子控制电路线号为601～799；自动信号和自动停车电路线号为901～999；硅整流柜强触发电路线号为001～1099；辅机保护电路线号为1401～1460。
机车布线时的同名线号导线束，其各导线编号加英文字母注脚来表示不同的去向。

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