空气制动阀俗称(),是DK-1型电空制动机的操纵部件。

题目

空气制动阀俗称(),是DK-1型电空制动机的操纵部件。

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第1题:

DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。


参考答案:均衡风缸

第2题:

DK-1型电空制动机空气制动阀有三个柱塞,用于电空转换的是作用柱塞。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第3题:

简述DK-1电空制动机中空气制动阀的构造及功用。


参考答案:空气制动阀主要用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、定位柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成。空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换至空气位对全列车进行操纵。

第4题:

DK-1型电空制动机空气位操纵,通过()的压力空气给均衡风缸充风。


正确答案:小闸的调压阀管

第5题:

试述DK-1型电空制动机空气位操作时,空气制动阀在中立位的综合作用?


正确答案: 该位置是电空位故障转空气位时,需要保持列车制动力时所使用的位置。空气制动阀手柄置中立位,通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路,也切断了均衡风缸通大气的通路,使得中继阀、分配阀都处于保压状态,机车和车辆均呈保压状态。
由于电空制动控制器失电,排风1电空阀254失电,下阀口关闭,分配阀容积室内的压力空气便不能排出,需要缓解机车的制动力时,司机可按压手柄,使容积室内的压力空气,经转轴下方的排风口排大气,使机车制动缓解,保持车辆制动力。

第6题:

DK-1型电空制动机的电空制动控制器,是操纵控制部件,通过控制电空阀进而控制()的开通与截断,实现全列车的制动、缓解和保压。


参考答案:气路

第7题:

DK-1型电空制动机,空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动,()、缓解。


正确答案:保压

第8题:

简述DK-1型电空制动机中空气制动阀空气位操作时手把缓解位的综合作用。


参考答案:手柄放缓解位,作用柱塞得到一个升程沟通了均衡风缸管与调压阀管的通路。均衡风缸充风,通过
中继阀向制动主管充风,列车缓解。

第9题:

试述SS4改进型机车电空位操纵时,制动管定压为600kPa,空气制动阀手柄在运转位,电空制动控制器手柄由制动后中立位移置运转位后,DK-1型电空制动机的作用原理。


正确答案: 1、电路
1.导线803得电,缓解电空阀258YV、排2电空阀256YV得电。
2.导线809得电,排1电空阀254YV得电。
3.导线813有电。
4.其余电空阀均失电。
2、气路
1.总风钢——塞门157——调压阀--缓解电空阀258YV下阀口--转换阀153--均衡风钢56
2.作用管(包括分配阀容积室)--排1电控阀254yv下阀口--大气
3.初制风钢58--制动电控阀257yv上阀口--大气
4.总风折断阀左侧压力空气--中立电空阀253yv上阀口--大气
3、中继阀
总风遮断阀开启;
双阀口式中继阀:充气及充气后保压状态,总风→制动管
4、分配阀:
主阀部:连通制动管向工作风缸充风的气路;
紧急增压阀:切断总风向作用管充风的气路。
均衡部:排风1电空阀254YV得电,作用管排风。
机车制动缸排大气。
5、各压力表显示
总风缸:750~900kPa
制动管:600kPa
均衡风缸:600kPa
制动缸:0

第10题:

DK-1型电空制动机空气制动阀中共有()个柱塞。

  • A、2
  • B、3
  • C、4
  • D、5

正确答案:B