车辆段客车进入无电区时可惰性维持对标
第1题：
利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分段绝缘器之间保持（）m以上的安全距离。
第2题：
当施工作业区域（防护区域）同时包含正线及车辆段线路时，以下说法错误的是（）
第3题：
第4题：
利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”。
第5题：
利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分段绝缘器之间保持（）的安全距离
第6题：
电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（）模式驾驶。
第7题：
运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（）有影响的列车方可组织列车出入车辆段。
第8题：
A.电客车过标距离大于或等于5m时，须将驾驶模式转换为NRM/RM驾驶模式退行
B.电客车过标距离小于5m且停靠站台的尾端无道岔时，可以ATP模式退行
C.电客车过标距离小于5m时，退行次数不得超过两次
D.电客车过标距离小于5m且停靠站台的尾端有道岔时，电客车不可退行
第9题：
电客车、工程车、救援列车出入车辆段均按列车方式办理。
第10题：
运营电客车进站头部越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机改用URM退行对标。