德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（）。
第1题：
德国ICE模式的特点是()。
A、全部修建新线
B、部分修建新线
C、全部改造旧线实现高速
D、旅客列车专用
E、旅客列车及货物列车混用
第2题：
世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。
第3题：
A、日本新干线模式
B、法国TGV模式
C、德国ICE模式
D、英国APT模式
第4题：
下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）
第5题：
列车在隧道内发生火灾，应尽快将（）后，再行处理。
第6题：
A、实现各动力车的重联控制
B、实现动车所有由计算机控制的部件联网通信和资源共享
C、实现全列车的制动控制、自动门控制、轴温监测及空调控制等功能
D、完成全列车的自检
第7题：
区间隧道正常状态下的通风，是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理，并通过活塞风井引入和排出空气进行通风，称为活塞风运行方式。
第8题：
A、LZB
B、ATC
C、TVM
D、ICE
第9题：
（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。
第10题：
德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1％和10％，却担负着（）的旅客周转量。