产生列车纵向冲动力的根本原因是()。

题目

产生列车纵向冲动力的根本原因是()。

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相似问题和答案

第1题:

两万吨列车产生纵向冲动的因素有哪些?


正确答案:(1)列车缓解特性因素。空气制动缓解时,由于主从控同时充风,造成前后车辆缓解不同步,前130辆在8秒内全部缓解,后80辆在20秒左右缓解。
(2)列车下滑力因素。列车下滑力即列车所受重力的分力,线路坡度超过4%机车再生力(800KN)不足以克服列车产生的下滑力。
(3)车钩间隙因素。车钩间隙的存使车辆间产生无阻力加速度,形成车钩效应,
(4)主从车机车控制过程不同步性。从控机车的制动、缓解响应时间要滞后主车约1.5-2秒。
(5)列车制动力分布不均匀性。周期制动过程中,从控机车再生力必须保持300KN以上,方能保证充风时间,后部80车缓解后,在向前涌动过程中,与从控机车再生力发生撞强效应,引发车钩间激扰力的突变。

第2题:

焊接变形产生的根本原因是()。

  • A、接头形式
  • B、材质不均
  • C、焊缝位置
  • D、焊缝的纵向或横向缩短

正确答案:D

第3题:

机车通过车钩实现对列车的牵引,吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力,制动力的动态作用产生的纵向冲击力,它直接关系着列车的运行安全。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第4题:

(),可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短,从而减小列车的纵向动力作用。

  • A、适当加大制动力
  • B、提高制动波速
  • C、降低列车管的减压速度
  • D、提高缓解波速

正确答案:D

第5题:

下岗问题产生的根本原因是人口与劳动力过剩。


正确答案:正确

第6题:

提高缓解波速,可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差(),从而减小列车的纵向动力作用。

  • A、缩小
  • B、增大
  • C、延长
  • D、缩短

正确答案:D

第7题:

两万吨重载组合列车产生纵向冲动的原因?


正确答案:主控缓解8秒后,前130辆在主从控同时充风作用下出现缓解加速现象,后80辆编组车辆未仍处于制动减速状态。由于两台机车的再生力不足以克服130辆车在坡道的下滑力,受车钩间隙无阻力加速作用,将对中部机车产生一个明显拉钩的过程;缓解后20秒后,后80辆车体,由于受编组特性的影响,几乎在同一时间缓解,其缓解后由减速状态变为加速状态,40秒左右后加速作用产生的最大压钩力传至中部机车,形成中部机车压钩作用。
长大下坡道缓解时中部机车再生力越大,前部车辆缓解后,抵消其下滑力越多,会使拉钩力的出现会越晚,导致使从控机车由拉向压转换过程变短,对中部机车危害越大。

第8题:

提高缓解波速,可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差(),从而减小列车的纵向动力作用。

A、产生变化

B、增大

C、延长

D、缩短


参考答案:D

第9题:

城市产生的根本动力是()


正确答案:三次社会大分工

第10题:

试述列车制动过程中,影响列车纵向动力作用的因素。


正确答案: (1)列车制动过程中,列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比,因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是,延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长,所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气,即制动缸压力分阶段上升。
(2)总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中,n的影响要大得多,所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。
(3)总压缩力R与制动力(KΦK)max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大,所以在闸瓦压力相同的条件下,低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动,很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了,这时的冲击力也不一定就很大。
(4)在制动的第四阶段,因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力,也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外,对于空重车制动率相差较大的大型货车,则应设空重车位的调整装置。
(5)在常用制动后缓解时,列车前部充气速度较快,缓解较早;后部充气较慢,缓解较晚,也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时,设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位,以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位,致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致,减少了列车,在缓解过程中的纵向冲动。
(6)紧急制动后缓解时,后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多,但是机车操作规程中规定:在实施列车紧急制动时,车不停稳,不准缓解。所以,即使列车前、后部缓解时间不一致,也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。

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