简述提高过岔速度的措施?

题目

简述提高过岔速度的措施?

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相似问题和答案

第1题:

提高列车直向过岔速度的主要措施有哪些


参考答案:(1)采用大号码道岔(2)适当延长翼、护轨的缓冲段,减小冲击角(3)采用可动心轨或可动翼轨道岔(4)采用整铸式辙叉(5)尖、基、心、翼轨进行淬火处理(6)加强养护

第2题:

提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:对

第3题:

试述提高直向过岔速度的途径。试述提高过岔速度的途径。


参考答案:1)采用可动心轨道岔,消灭有害空间,保证行车安全平稳。
2)采用整铸高锰辙叉,对翼轨堆焊加高。
3)对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火,以增强耐磨性。
4)严格控制直向轨距变化,减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。
5)采用特种断面尖轨。
6)适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。
7)减小有害空间段冲击角,相应增加翼轨耐磨性。8加强道岔养护维修。

第4题:

抽提塔界面如何控制?界面过高过低对操作有何影响?


正确答案: 抽提塔的塔底界面是由塔底富溶剂的排出量来控制的。界面一般控制在60-70%为佳。
界面过低时会减少富溶剂在塔底的停留时间,使芳烃和非芳烃分离不充分,从而串入塔底富溶剂中的非芳烃就增多,对抽提纯度不利。
界面过高时,使回收段缩短,容易造成芳烃和溶剂的损失。另外,还会造成回收塔液位下降,贫溶剂泵抽空,打破抽提系统的物料平稳,而造成抽出油不合格。

第5题:

简述公路超高过渡方式。


正确答案: (1)无中间带公路
①超高横坡度等于路拱坡度时,将外侧车道绕路中线旋转,直至超高横坡值。
②超高横坡度大于路拱坡度时,分别采用以下三种过渡方式:
a、绕内侧车道边缘旋转:新建工程宜采用此种方式。
b、绕路中线旋转:改建工程可采用此种方式。
c、绕外侧车道边缘旋转:路基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。
(2)有中间带公路
①绕中间带的中心线旋转:中间带宽度小于或等于4.5m的公路可采用。
②绕中央分隔带边缘旋转:各种宽度中间带的公路均可采用。
③分别绕行车道中线旋转:车道数大于4条的公路可采用。
(3)分离式路基公路
分离式路基公路的超高过渡方式,宜按无中间带公路分别予以过渡。

第6题:

转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,( )。

(A) β越大,动能损失ω越小,允许过岔速度越大

(B) β越大,动能损失ω越大,允许过岔速度越小

(C) β越小,动能损失ω越大,允许过岔速度越大

(D) β越小,动能损失ω越小,允许过岔速度越小


参考答案:B

第7题:

道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是()。

A.道岔辙岔号数愈大速度愈高

B.道岔辙岔号数愈大速度愈低

C.无关

D.不能确定


正确答案:A

第8题:

提高列车侧向过岔速度的主要措施有哪些?


参考答案:1)采用大号码道岔(增大导曲线半径,减小转辙角)2)采用曲线尖轨、曲线辙叉(增大导曲线半径)3)采用变曲率导曲线半径以减小α、β、Ψ 

第9题:

简述机油压力过高过低的危害。


正确答案: 机油压力过低,润滑油不易压至机件摩擦表面,将造成润滑不良,使磨损加剧,甚至烧毁机件。
机油压力过高,会造成喷向气缸壁的机油过多而大量窜入燃烧室,严重时导致结合处漏油或造成油管、传感器等机件的损坏。

第10题:

原油电脱水脱盐的原理是采用不同措施提髙水滴的聚并及沉降速度,下列措施中不属于工业实际中提髙沉降速度的因素是()。

  • A、提髙温度
  • B、加破乳剂
  • C、适当提髙电场强度
  • D、提髙压力

正确答案:D