简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。

题目

简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。

参考答案和解析
正确答案: 均衡速度法假定;列车在每一个坡段上运行时,不论坡段长短,也不论进入坡段时的初始速度高低,都按该坡道的均衡速度(或限制速度)做等速运行考虑。
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相似问题和答案

第1题:

在水平荷载作用下,用D值法计算框架结构的内力时有哪些基本假定?柱反弯点位置与哪些因素有关?其内力计算步骤怎样?


参考答案:一、基本假定:1柱及其相邻的上、下柱子的线刚度均为ic;2柱及其相邻的上、下柱的弦转角为Φ;3柱及其相邻的各杆两端的转角均为θ;
  二、柱反弯点位置影响因素:1梁柱线刚度比及楼层层次;2上、下横梁线刚度比;3层高;
  三、计算步骤:1计算梁柱线刚度比K、各柱的侧移刚度修正系数αc、修正侧移刚度D及剪力V;
  2根据梁柱线刚度比、总层数n、所在层次m、上下层梁线刚度比及层高等,查附表26,求出y0、y1、y2和y3,计算出各层柱的杆端弯矩;
  3求各梁的梁端弯矩,绘框架弯矩图。

第2题:

简述CASE法的基本假定、局限性及优缺点。


正确答案: CASE法的基本假定是桩身截面没有变化,应力波在传播过程中没有能量耗散和信号畸变,桩周土的动阻力忽略不计,桩底土的动阻力与桩端的运动速度成正比。
CASE法的局限性如下:
假设条件苛刻且桩土模型理想化,与工程桩实际差别较大,计算结果的可靠性降低;
CASE法阻尼系数Jc为地区性经验系数,物理意义不明确,取值的人为因素较多,需要通过动、静对比试验来确定;
桩身阻抗有较大变化时,CASE法无法考虑,严重影响计算结果;
CASE法不能将桩侧摩阻力与桩端承力分开,且不能得到桩侧摩阻力分布。
CASE是一个半经验的方法,它的优点是简明快速,可以在锤击的同时计算出承载力值。因此非常适合对打人桩打人过程中的质量控制和对打桩设备性能的测定。它的缺点是选择六有一定的随意性,在计算时仅用到实测曲线的几个特征值,有一定的误差。

第3题:

在计算行车速度较高时,其平均行车速度约为计算行车速度的()。

A、60%

B、40%

C、80%

D、100%


正确答案:C

第4题:

在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度()计算行车速度。

  • A、大于
  • B、等于
  • C、小于

正确答案:C

第5题:

均衡速度法计算行车时分一般多用于()。

  • A、详细计算
  • B、施工图设计
  • C、概略计算
  • D、既有线运行图铺划

正确答案:C

第6题:

多层框架结构在竖向荷载作用下,用分层法计算内力的基本假定和内力计算步骤怎样?


参考答案:(1)基本假定:忽略框架的侧移和由它引起的侧移弯矩;忽略本层荷载对其他各层内力(弯矩和剪力)的影响;
  (2)计算步骤:将框架分解成若干个作用有竖向荷载的单层多跨开口框架并用弯矩分配法进行内力分析,然后将各个开口框架的内力叠加起来,即可求得整个框架内力。

第7题:

计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件;铁路设计按平行成对运行图考虑时,采用此法计算行车时分,为什么还应另加列车起停附加时分?


正确答案: 均衡速度法假定;列车在每一个坡段上运行时,不论坡段长短,也不论进入坡段时的初始速度高低,都按该坡道的均衡速度(或限制速度)做等速运行考虑。均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比,两者的走行十分是不同的。坡度变化不大时,均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以,用均衡速度法计算时,要加起停附加时分。

第8题:

计算列车运行速度与时分的方法有()。

A、欧拉法

B、分析法

C、图解法

D、电算法


参考答案:BCD

第9题:

请简述“分层法”的基本假定是什么?


正确答案:1)在竖向荷载作用下,节点的侧移可以忽略;
2)每层横梁上的荷载对其它层横梁的内力影响很小,也可以忽略。

第10题:

简述用顶点位移法计算框架结构基本周期的计算步骤。


正确答案: (1)计算质点重力荷载
(2)计算梁柱刚度
(3)计算楼层侧移刚度
(4)将质点重力荷载假想成水平力,用D值法计算结构的顶点位移
(5)用顶点位移法计算结构基本周期