漏斗车做通路实验时将操纵阀手把置关闭位，通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致，保压（）。A、1minB、5minC、10minD、20min

第1题：

操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。

第2题：

电空位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。

• A、均衡风缸通大气；
• B、调压阀管与作用管；
• C、调压阀管与均衡风缸管；
• D、均衡风缸与作用管。

第3题：

第4题：

自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为（）。

• A、自阀调整阀弹簧调整压力不足
• B、自阀中继阀总风塞门关闭
• C、均衡风缸大漏或其排水塞门开放
• D、自阀调整部供气阀卡死

第5题：

120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。

第6题：

均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为（）。

• A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。
• B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。
• C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。

第7题：

将大闸手把放于过充位、单阀置（），列车管压力应超过（）的压力变化，从而完成车辆缓解和机车保压作用。

第8题：

制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟，同时接通副风缸向制动缸的（），副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用。

• A、缓解通路
• B、保压通路
• C、制动通路
• D、充气通路

第9题：

104、103性分配阀均衡部保压作用的形成，是在容积室停止增压后，上侧的制动缸压力上升至其下侧的容积室压力相当时，则因均衡阀弹簧的弹力作用，使均衡阀压着均衡一起下称，关闭阀口，切断（）与制动缸的通路，停止向制动缸充气，形成均衡部的保压作用。

• A、降压风缸
• B、副风缸
• C、容积风缸
• D、工作风缸

第10题：

三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）

• A、充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；
• B、制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。
• C、在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。
• D、当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。