在我国汽车市场上，既有自主品牌的汽车，也有进口汽车和中外合资企

数据显示，2010年中国市场上自主品牌汽车的占有率曾经达到45%，自主品牌狭义乘用 车曾经在市场上达到了 32.2%，2011年在全行业下降2. 45%的情况下，自主品牌市场占 有率进一步下降,其中自主品牌狭义乘用车下降到30. 7%，自主品牌广义乘用车从45% 下降到42%，今年以来，这一下滑势头并没有得到根本扭转，一季度的数据显示，自主品牌 汽车的市场占有率进一步降低。
这段文字意在说明（ ）。

A.自主品牌汽车市场占有率不断下降
B.自主品牌汽车面临严峻挑战
C.自主品牌汽车未来竞争将更加激烈
D.自主品种汽车机遇与挑战并存

受俄罗斯卢布贬值的影响，中国民营汽车生产商J汽车发布公告称，受俄罗斯业务外汇汇兑亏损，以及汽车销量减少的影响，预计当年度的净利润同比将大跌50%。
　　中国自主品牌汽车在国内市场竞争异常激烈，销量不断上升，产品差异较大，各厂商推出大量营销措施占领市场。同时很多品牌纷纷走出国门开拓国外市场。不只是J汽车，目前俄罗斯市场已经成为中国自主品牌汽车的重要阵地，中国自主品牌汽车经销店在俄的扩张势头也非常迅猛，各汽车厂家纷纷在俄建立经销店。
　　事实上，受俄罗斯经济下滑的影响，从2013年上半年开始，整个俄罗斯车市呈现不景气现象，中国自主品牌在俄销量整体下滑，尤其是那些在俄罗斯没有生产基地的企业。截至2014年12月份，中国十几个品牌汽车在俄罗斯车市总销量不到一万辆，较上年同期减少了将近20%，市场份额降至3%。
　　中国自主品牌汽车厂商出口俄罗斯市场优势主要在于价格较中国低。但是卢布贬值对中国汽车厂商的冲击很大，要扭转亏损局面，长期来看，需要通过在当地建厂提高本土化。本土化需要大量的资金投入，在目前俄罗斯经济不景气的前景下，投资收益能否如期兑现，也影响着中国企业的投资判断。受经济环境的影响，汽车生产物资的供应不充足，同时，很多原来俄方客户的订单减少及取消，进一步造成在俄厂商的亏损。中国汽车厂商面临通过提高产品价格应对的尴尬局面。由于价格的提升，市场竞争力也会相应下降。
　　要求：
　　（1）根据材料，判断我国自主品牌汽车所处的产品生命周期阶段并说明该阶段的战略目标和战略路径。
　　（2）根据材料，分析我国自主品牌车企在俄罗斯面对的风险种类。

根据材料，下列表述不能推出的是：

A: 中国汽车市场成为全球汽车市场中的重要组成部分
B: 2013年，我国汽车产销量第一次双双超过2100万辆
C: 中国自主品牌汽车在市场上越来越有竞争力
D: 2013年乘用车和商用车产销均同比上升

假设中国进口汽车，且中国汽车生产和消费不影响国际市场上的汽车价格。若中国对进口汽车征收关税，这对国内汽车生产、消费、价格以及福利有何影响？

有统计数据表明，9月份国内汽车累计销售160万台左右，终结了连续7个月同比正增长的记录，日系车产销出现大幅下降，同步下降达40%左右，与日系车销量全线下降形成鲜明对比的是自主品牌，自主品牌占乘用车销售总量的42.7%左右，为今年销售的第二高记录，因此，有关专家判断自主品牌汽车销量将进入快速增长期。
以下哪项如果为真，最能支持上述结论：
A9月份，某日系品牌汽车被暴存在质量问题，影响了日系汽车的整体销量
B在第4季度，自主品牌汽车销量依然高于其他品牌汽车，并持续增长
C9月份，除了日系汽车外，德系、美系汽车的销量也不如自主品牌汽车
D汽车销售统计数据不包括未上牌照的汽车，且存在大量不上牌照汽车