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齿轮设计中为什么引入动载系数Kv？减小动载荷的方法有哪些？

题目

齿轮设计中为什么引入动载系数Kv？减小动载荷的方法有哪些？

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相似问题和答案

第1题：

在起重工程的设计中，计算载荷主要考虑（ ）。

A.静裁系数
B.动载系数
C.均匀载荷系数
D.不均衡载荷系数
E.设备及吊索具重量

答案：B,D,E
解析：
本题考核的是吊装计算载荷。在起重工程的设计中，计算载荷主要考虑动载 系数、设备及吊索具重量、不均衡载荷系数。

第2题：

在起重工程的设计中，计算载荷主要考虑（　　）。

A . 静载系数
B . 动载系数
C . 设备及索吊具重量
D . 不均衡载荷系数
E . 均匀栽荷系数

答案：B,C,D
解析：
2017版教材P38页
(3) 吊装计算载荷吊装计算载荷（简称计算载荷）：等于动载系数乘以吊装载荷。 起重吊装工程中常以吊装计算载荷作为计算依据。在起重工程的设计中，多台起重机联合起吊设备，其中一台起重机承担的计算载荷，在计入载荷运动和载荷不均衡的影响，计算载荷的一般公式为： Qj = k1×k2×Q Q式中Qj—计算载荷；Q—分配到一台起重机的吊装载荷，包括设备及索吊具重量;K1—动载荷系数;K2—不均衡载荷。故选BCD

第3题：

为了使齿轮传动的承裁能力计算尽量接近实际情况,工程上一般用一系列系数对名义载荷进行修正,这些系数包括()。

A、使用系数

B、动载系数

C、齿间载荷分配系数

D、齿向载荷分配系数


参考答案：ABCD

第4题：

在一对齿轮制造时，将一个齿轮的轮齿加工成鼓形齿的目的是为了（）

  • A、降低动载系数
  • B、降低使用系数
  • C、降低齿间载荷分配系数
  • D、降低齿向载荷分布系数

正确答案:D

第5题：

在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？载荷系数K由哪几部分组成？


正确答案: 在实际传动中，由于原动机及工作机性能的影响，以及齿轮的制造误差，特别是基节误差和齿形误差的影响，会使法向载荷增大。
此外，在同时啮合的齿对间，载荷的分配并不是均匀的，即使在一对齿上，载荷也不可能沿接触线均匀分布。因此，在进行齿轮强度计算时，要引入载荷系数K载荷系数K由使用系数KA，动载系数Kv，齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数K等四部分组成。

第6题：

在起重工程的设计中，计算载荷主要考虑()。

A.静载系数
B.动载系数
C.均匀载荷系数
D.不均衡载荷系数
E.设备及吊索具重量

答案：B,D,E
解析：
教材P247
5.双机抬吊时其负荷不得超过额定载荷的80%。故评委质疑是合理的。计算荷载：公式中的，BDE均为公式中的动载系数、不均衡载荷系数、设备及吊索具重量。

第7题：

在起重工程的设计中，计算载荷主要考虑（　　）。

A、静载系数
B、动载系数
C、设备及索吊具重量
D、不均衡载荷系数
E、均匀载荷系数

答案：B,C,D
解析：
从计算载荷的概念入手，首先要知道它的含义及计算基础、计算公式，它的涵义是要把所有需吊起的重量及各种影响吊装的因素都考虑进去而得出的载荷。计算基础是实际要吊装的重量包括吊装物本身及吊具、索具等，并考虑动荷载和不均衡荷载的影响。
计算荷载：Q计=K1K2Q，式中Q计——计算载荷：K1——动荷载数系数（一般取1.1）；K2——不均衡载荷系数（一般取1.1～1.25）；Q一吊物重量十索具十吊具重量。所以计算载荷主要考虑的要素：动载荷、不均衡载荷、吊索具重量。

第8题：

根据《起重机设计规范》(GB／T3811—2008)的规定,动载试验载荷取为1.1P。在()此项试验载荷应再乘以起升动载系数Φ6。

A.计算冲击力时

B.测应力值时

C.试验时

D.验算时


参考答案：D

第9题：

齿轮传动中将轮齿加工成鼓形齿的目的是为了（）

  • A、减小动载系数
  • B、降低齿向载荷分布系数
  • C、降低齿间载荷分配系数
  • D、降低使用系数

正确答案:B

第10题：

在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？


正确答案:在实际传动中，由于原动机及工作机性能的影响，以及齿轮的制造误差，特别是基节误差和齿形误差的影响，会使法向载荷增大。此外在同时啮合的齿对间，载荷的分配并不是均匀的，即使在一对齿上，载荷也不可能沿接触线均匀分布。因此实际载荷比名义载荷大，用载荷系数K计入其影响。

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