高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为（）、（）、（）三种方式。

题目

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第1题：

高速铁路引入既有枢纽方式是（）、（）、（）。

正确答案:并行引入、并线引入、分线引入

第2题：

铁路枢纽按其在路网上的地位和作用分为（）

A、路网性枢纽
B、区域性枢纽
C、尽头式枢纽
D、综合性枢纽
E、地方性枢纽

正确答案:A,B,E

第3题：

按衔接运输方式的多少，运输枢纽可分为单一方式运输和()。

A:联合运输枢纽
B:运输通道枢纽
C:综合运输枢纽
D:运输网络枢纽

答案：C

解析：

本题考查运输枢纽的分类。运输枢纽按照衔接运输方式的多少可分为两种类型：综合性运输枢纽和单一方式运输枢纽。

第4题：

货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同分为（）、（）。

正确答案:尽头式货运站；通过式货运站

第5题：

高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面哪一种不是这三种引入方式的（）

A、平面引入
B、高架引入
C、地下引入
D、环行引入

正确答案:D

第6题：

铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

正确答案:正确

第7题：

高速铁路引入既有枢纽的方式及利弊？

正确答案: 高速铁路引入既有枢纽的三种方式为：并行引入方式，并线引入方式，分线引入方式。并行引入方式对城市不产生重新分割。站房公用，便于旅客换乘，可充分利用既有客运设施和市政功用设施。但高速线穿越城市与城市干道交叉，拆迁工程量较大，高速线在枢纽内的技术条件受到一定限制，影响高速列车在枢纽内的运行速度。并行引入方式工程量小，节约城市用地，拆迁工程量也小，高速线对城市干扰小。但高速列车在枢纽内的合并区间需减速运行，且区间客货混跑，通过能力紧张，必须修建四线或多线方能满足需要。分线引入方式对城市环境影响少，拆迁工程量小，有利于扩大枢纽的客运能力，高速线的施工不影响运营。但新建高速站远离城市中心，不利于吸引客流，且与客运站相隔甚远，不利于旅客换乘。

第8题：

按衔接运输方式的多少，运输枢纽可分为单一方式运输枢纽和（）。

A.联合运输枢纽
B.运输通道枢纽
C.综合运输枢纽
D.运输网络枢纽

答案：C

解析：

本题考查运输枢纽的分类。运输枢纽按照衔接运输方式的多少可分为两种类型：综合性运输枢纽和单一方式运输枢纽。

第9题：

铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为（）、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

正确答案:路网性铁路枢纽

第10题：

高速铁路引入既有铁路枢纽有几种引入方式？

正确答案: 并行引入方式、并线引入方式、分线引入方式。
⑴并行引入方式：为高速线引入枢纽内主要客运站，高速线A’B’与既有干线AB在枢纽内高架并行，在主客站旁设高架高速车场，与既有地面的客运车场横列布置。（这种引入方式对城市不产生重新分割，便于旅客换乘，可充分利用既有客运设备和市政设施。但高速线穿越市区与城市干道有交叉干扰，拆迁工程较大，高速线在枢纽内的技术条件受限制）。
⑵并线引入方式：为高速线在枢纽前方既有站（中间站或辅助客运站）与既有线合并后，再利用原有线引入枢纽内既有主要客运站。（这种引入方式的工程费小，节约城市用地，拆迁工程少，高速线对城市交叉干扰少。但高速列车在枢纽内的合并区间须减速运行，且该区间需要修建四线或多线，方可满足区间通过能力的需求。）
⑶分线引入方式：为高速线在枢纽内的走向离开既有线，引入枢纽内适当地点的新建高速站。图中高速线A’B’进、出枢纽都与既有线AB分开，高速线在大江上游新桥址过江，并在枢纽的南部城市边缘新建高速站。（这种高速线引入方式对城市环境的影响小，拆迁工程量少，有利于扩大枢纽的客运能力，高速线施工与运营无干扰。但新建高速站与既有站分开不利于旅客换乘，新建高速站要修建城市交通和公用服务配套设施，当新建高速站远离市中心时不易吸引客流。

高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为

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