自动制动阀在缓解或制动位时，增压阀杆由于增压阀弹簧和列车管压力的作用而处于下部位置，即关闭位。
第1题：
Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。
第2题：
分配阀增压阀在紧急制动时，上端的（）压力迅速下降，而下端的（）压力迅速上升，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。
第3题：
A、3秒
B、4秒
C、5秒
第4题：
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
第5题：
在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。
第6题：
在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。
第7题：
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
第8题：
A、分配阀
B、中继阀
C、作用阀
第9题：
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
第10题：
自动制动阀手柄在运转位时，调整阀盖排风口漏风，可能的原因有（）。