违法和不良信息举报 联系客服
免费注册 登录

对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁

题目

对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算

  • A、结构的刚度
  • B、结构的稳定性
  • C、设计汽车荷载效应
  • D、结构抗力效应
如果没有搜索结果或未解决您的问题，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题：

在用桥梁承载能力检测评定包括（ ）。

A：桥梁缺损状况检测评定
B：桥梁材质状况检测评定
C：桥梁结构状态检测评定
D：桥梁承载能力检算
E：桥梁荷载试验

答案：A,B,C,D,E
解析：
在用桥梁承载能力检测评定包括桥梁缺损状况检查评定、桥梁材质状况与状态检测评定和桥梁承载能力检算评定，必要时进行荷载试验。

第2题：

对于在用桥梁承载能力评定，应从结构或构件的强度、（ ）等几个方面进行检算。

A：刚度
B：自振频率
C：桥梁技术状况
D：抗裂性
E：稳定性

答案：A,D,E
解析：
承载能力极限状态针对的是结构或构件的截面强度和稳定性（即考察结构或构件的安全性），正常使用极限状态主要针对的结构或构件的刚度和抗裂性（即考察结构或构件的适用性和耐久性）。

第3题：

某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（2）对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括（ ）。

A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.活载影响系数
C.钢筋截面折减系数
D.承载能力恶化系数

答案：A,B
解析：
该桥位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，按规范应进行实际运营荷载状况调查，引入活载影响系数修正设计荷载作用效应，承载能力恶化系数主要反映配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数。

第4题：

某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。
为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，必须完成的工作包括（ ）

A.桥梁缺损状况检查评定
B.锈蚀状况检测
C.实际运营荷载状况调查
D.材质状况检测

答案：A,C,D
解析：
选项B错误,圬工桥梁无配筋，无需进行锈蚀状况检测。

第5题：

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（ ）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。
该桥梁需要承受（ ）。

A.设计荷载
B.特种车辆荷载
C.550kN车辆荷载
D.超大荷载

答案：B,D
解析：

第6题：

对在用桥梁进行承载力评定，应按（ ）和正常使用极限状态两种方式进行检算。

A：承载能力极限状态
B：线弹性工作状态
C：容许应力
D：安全系数法

答案：A
解析：
在用桥梁应以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）等桥梁设计规范（以下称《桥规》）为基础，按承载能力极限状态和正常使用极限状态等两类极限状态计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，并采用引人分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行在用桥梁承载能力检测评定。

第7题：

对在用桥梁进行承载力评定，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D为1或2时，可以只进行承载能力极限状态评定计算。（ ）


答案：对
解析：
JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算；当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。

第8题：

对于在用桥梁的承载能力进行检算评定，为确定各分项检算系数，必须完成的工作有（ ）。

A.材质状况检测
B.桥梁缺损状况检查评定
C.结构状态参数检测
D.实际运营荷载状况调查

答案：A,B,C,D
解析：
承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，包括通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z1承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξc和钢筋截面折减系数ξs，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数ξq。

第9题：

某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。
对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除构件截面折减系数外，还应包括( )

A.承载能力检算系数
B.活载影响系数
C.钢筋截面折减系数
D.承载能力恶化系数

答案：A,B
解析：
选项A正确;选项B正确,题述中专门描述“该桥位于厂区主干道交通繁忙且超重车辆较多”，按规范应进行实际运营荷载状况调查，引入活载影响系数修正设计荷载作用效应;承载能力恶化系数反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现在钢筋锈蚀、破损等对结构耐久性的影响,圬工桥梁无配筋，无需考虑承载能力恶化系数，因此选项C、D错误。

第10题：

对在用桥梁承载能力进行检算评定，根据桥梁检查与检测结果，对极限状态设计表达式的修正系数统称为（ ）。

A、冲击系数
B、横向分布系数
C、车道折减系数
D、分项检算系数

答案：D
解析：
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）是以基于概率理论的极限状态设计方法为基础，根据桥梁实际状况引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法，对在用桥梁承载能力进行检测评定，分项检算系数的选取和确定是检算评定的核心。

更多相关问题
相关内容