有一主梁作用有一集中荷载，该集中荷载作用位置距主梁h1=150mm，作用范围b=250mm，试问附加横向钢筋的设置范围s=（）。A、1050mmB、950mmC、1200mmD、1150mm

荷载直接作用在纵梁上，再通过横梁传到主梁，主梁只在各横梁处(结点处)收到应力集中作用。对于主梁说，这种荷载被称为简介何在或者节点荷载。在节点处，作用在纵梁上和作用在主梁上的效果是一样的。而在纵梁范围内时，由于间接荷载对纵梁的影响线为线性，而总量通过结点对主梁的影响线也是线性组合，因此，间接荷载对主梁的影响线十线性函数的线性组合，也是一条直线。直接荷载作用下并不一定是线性关系。

根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）（2015年版）第7.1.2条规定，按荷载标准组合或准永久组合并考虑长期作用影响的最大裂缝宽度可按下列公式计算



查表7.1.2-1可得，构件受力特征系数αcr＝1.9。
对受弯、偏心受压和偏心受拉构件，有效受拉混凝土截面面积为：
Ate＝0.5bh＋（bf－b）hf＝0.5×350×600＋（650－350）×120＝141000mm2
按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率为：
ρte＝As/Ate＝3927/141000＝0.0279＞0.01
根据式（7.1.2-2）计算，得裂缝间纵向钢筋应变不均匀系数为：
ψ＝1.1－0.65ftk/（ρteσs）＝1.1－0.65×2.01/（0.0279×220）＝0.887
代入数据，计算得



故B项最为接近。

根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第5.1.1条表5.1.1第8款可知，对于客车停车库单向板楼盖（板跨不小于2m）时，楼面活荷载标准值为4.0kN/m2；根据第5.1.2条第1款第3项规定，单向板楼盖（板跨不小于2m）的汽车通道及停车库，对单向板楼盖的主梁应取楼面活荷载标准值折减系数0.6；则次梁上的楼面活荷载标准值传至主梁上的集中荷载标准值为：Pqk＝4×4×9×0.6＝86.4kN。

由于塑性设计方法允许杆件出现塑性铰，因此仅适用于超静定结构。静定结构一旦出现塑性铰，即转变为机构破坏。