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速度分量、位移增量、应变增量和应变速率增量是如何定义的？

题目

速度分量、位移增量、应变增量和应变速率增量是如何定义的？

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相似问题和答案

第1题：

振弦式应变计的实测频率增量越大，则说明测试部位的拉应变增量越大。（ ）


答案：对
解析：
根据振弦式应变计的基本原理，拉应变增量越大，则钢丝的张力越大，钢丝的振动频率也越大。

第2题：

在解决弹性和塑性变形问题时，主要用（）

  • A、应变增量
  • B、应变速率
  • C、应变张量
  • D、全量应变

正确答案:D

第3题：

土的压缩模量为在侧限条件下土的竖向应力增量与竖向应变增量之比。（ ）


答案：对
解析：

第4题：

增量理论表示应变增量主轴与应变主轴（）的某一瞬间应变增量与主应力之间的关系。

  • A、相离
  • B、相交
  • C、相隔
  • D、重合

正确答案:D

第5题：

陈述下列术语的物理含义：位移，位移分量，线应变，工程切应变，对数应变，主应变，主切应变，最大切应变，应变张量不变量，等效应变，应变增量，应变速率，位移速度。


正确答案: 位移：变形体内质点M（x，y，z）变形后移动到M1，我们把它们在变形前后的直线距离称为位移；
位移分量：在坐标系中，一点的位移矢量在三个坐标轴上的投影称为该点的位移分量；
线应变：表示线元的单位长度的变化；
工程切应变：单元体在某一平面内发生了角度的变化；
对数应变：对数应变真实反映变形的累积过程，表示在应变主轴不变的情况下应变增量的总和；
主应变：发生在主平面单位面积上的内力称为主应力；
主切应变：发生在主切平面上的应变；
最大切应变：主切应变中绝对值最大的一个称为最大切；
应变应变张量不变量：对于一个确定的应变状态，主应变只有一组值，即主应变具有单值性。由此，应变张量1I、2I、3I也应是单值的，所以将1I、2I、3I称为应变张量不变量。
等效应变：一个不变量，在数值上等于单向均匀拉伸或压缩方向上的线应变1。等效应变又称广义应变。
应变增量：塑性变形是一个大变形过程，在变形的整个过程中，质点在某一瞬时的应力状态一般对应于该瞬时的应变增量
应变速率：单位时间内的应变称为应变速率。
位移速度：质点在单位时间内的位移叫做位移速度。

第6题：

桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。

A：振动速度
B：动应变
C：动挠度
D：阻尼

答案：B,C
解析：
针对相关知识点，做如下补充说明：
阻尼是自振特性参数；
振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。

第7题：

土体的变形模量是土体在侧限条件下竖向压应力增量与相应的竖向压应变增量的比值。


正确答案:错误

第8题：

桥梁动载试验的动态增量为最大动挠度（或动应变）与最大静挠度（或静应变）的比值。（ ）


答案：对
解析：
动态增量（动力增大系数）定义为最大动挠度与最大静挠度之比，或最大动应力与最大静应力之比。冲击系数则为最大动挠度与最大静挠度之差比最大静挠度的值，或为最大动应力与最大静应力之差比最大静应力的值。

第9题：

增量理论说明，每一瞬时的应力只与此刻的（）有关。

  • A、应变增量
  • B、应变历史
  • C、应变大小
  • D、应变类型

正确答案:A

第10题：

增量型光电编码器每产生一个输出脉冲信号就对于一个（）

  • A、增量转速
  • B、增量位移
  • C、角度
  • D、速度

正确答案:B

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