在对爆燃传感器进行检测时,为什么在怠速时进行?

题目

在对爆燃传感器进行检测时,为什么在怠速时进行?

如果没有搜索结果或未解决您的问题,请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题:

发动机点火时间过早启动阻力大、()、急加速时爆燃敲缸、熄火时发动机反转。

  • A、排气沉重
  • B、怠速发抖
  • C、动力性好
  • D、怠速平稳

正确答案:B

第2题:

在对叉车进行一级维护保养时,应对发动机怠速进行调整,调整后的怠速应稳定在()r/min范围内。

  • A、300±50
  • B、400±50
  • C、500±50
  • D、650±50

正确答案:C

第3题:

在对ETCS进行维修之后()

  • A、初始化加速踏板位置传感器
  • B、擦除任何存储的DTC并执行怠速学习程序
  • C、使用设定螺钉对节气门关闭角度进行调整
  • D、更换ECM/PCM

正确答案:B

第4题:

试分析为什么怠速控制必须在节气门全关、车速为零时才可进行怠速控制?


正确答案: 组成:传感器、ECU和执行元件。
由于在怠速以外工况下,若系统进行怠速控制,会与驾驶员通过油门踏板对进气量的控制发生干涉,故怠速控制系统中,ECU会根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况,只有在节气门全关,车速为零时才可进行怠速控制。

第5题:

简述怠速控制的实质是什么?发动机为什么要进行怠速控制?


正确答案:怠速控制的实质是发动机运行中节气门开度最小,汽车处于空挡,发动机只带附件而维持最低转速的稳定工况;通常发动输出动力时,其转速是由驾驶员通过加速踏板控制节气门开度调节进气量的方法来实现,但在怠速时,驾驶员脚已离开加速踏板,驾驶员要对进气量进行适时调节也不可行,为此大多数电控汽油喷射发动机上都有不同类型的怠速转速控制装置

第6题:

发动机怠速时,怠速稳定控制器根据()对节气门进行控制。

  • A、发动机的负荷(进气量)
  • B、发动机转速
  • C、节气门位置传感器信号
  • D、发动机温度

正确答案:A,D

第7题:

装配点燃式发动机的在用汽车在采用双怠速法对汽车排放进行检测时,要对过量空气系数(λ)进行判定。


正确答案:错误

第8题:

分析OBD系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统和双加热型氧传感器监测?


正确答案: 失火监测是控制汽车尾气排放物的一项重要内容。轻微失火,HC的排放会增高,应该进行故障报警,严重失火,未然HC和空气就会被排在排气管中,到达催化器处,因被催化而氧化燃烧,温度过高使载体熔化,造成催化器破坏,因此需要进行报警。
燃油调整:燃油调整的目的就是保证三效催化转化器的正常高效率工作,空燃比在理论空燃比附近,以一定的频率和幅值浓稀变化时,效果最好。过浓过稀会影响三效催化转化器的效率,从而使排放增加。需要进行监测。
怠速运行时混合气流速低、温度低,燃料蒸发不完全,CO和HC排放高,不同的冷却水温度,需要确定不同的目标转速,然后对怠速空气控制阀、点火提前角和混合气浓度进行综合协调调整,达到HC和CO排放尽可能低的情况下冷启动容易、怠速运转稳定以及怠速油耗低等良好性能。在这种情况下,须监督怠速工况运行参数的变化,主要是对怠速进气空气量的监测。
二次空气喷射和废气再循环系统:二次空气喷射是为了降低排出汽缸中废气中的CO和HC,废气再循环是将废气回送到进气管中稀释新鲜空气,抑制燃烧以降低NOx的产生。两项技术如果工作不正常会使排放不正常,发动机工作不稳地,所以应该进行监测。 双加热型氧传感器可以判断三效催化转化器的故障,而且可以根据两个氧传感器输出的差值,随时调整目标空燃比,为了使空燃比与催化器的“窗口中心”保持重合,保证高的转化效率,以及及时判断催化器的劣化程度,需要对双氧传感器进行监测。

第9题:

自动变速器的节气门位置传感器出现故障时,ECU根据怠速开关的状态进行控制。当怠速开关断开时(加速踏板被踩下),按节气门开度为()进行控制,同时节气门油压为最大值。


正确答案:1/2

第10题:

为检查爆燃传感器的工作情况,应在发动机得什么工况下进行?为什么?


正确答案: 爆燃传感器工作情况的检查,一般在发动机怠速工况下进行。
因为发动机负荷较小时,发生爆燃的倾向几乎为零,所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环控制,但传感器仍然在工作。当发动机的负荷超过一定值时,电控点火系统自动转入闭环控制模式。如果在非怠速工况下进行检测,当拆下连接线束与示波器连接时,而此时发动机处于闭环控制状态,如果发生爆震却收不到爆震信号,必然不断加大点火提前角,产生故障码,甚至对发动机造成损害,转入安全模式(失效保护系统启动)运行。

更多相关问题