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次干路与次干路平面交荩口转角半径常选用的值域是（）。A、立交周边土地利用B、交通流密度C、立交规模D、设计通行能力

题目

次干路与次干路平面交荩口转角半径常选用的值域是（）。

  • A、立交周边土地利用
  • B、交通流密度
  • C、立交规模
  • D、设计通行能力
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第1题：

城市次干路交叉口转角半径一般为( )m。

A:15～25
B:8～10
C:5～8
D:3～5

答案：B
解析：
城市道路交叉口转角半径一般根据城市道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。主干路转角半径15～25m，城市次干路交叉口转角半径一般为8～10m，支路转角半径5～8m，单位出入口转角半径3～5m。

第2题：

合理选择立交间距是很重要的，立交间距过大则会()

A:减小每座立交的交通负担
B:降低快速道路的通行能力
C:降低快速道路使用的方便程度和效率
D:影响快速道路上的车速和安全，并将增加造价

答案：C
解析：
立交间距过大，降低了快速道路使用的方便程度和效率，并相应增大了每座立交的交通负担；立交间距过小则会降低快速道路的通行能力，影响快速路上的车速和安全，并将增加造价。

第3题：

交叉口设计车速为20～25km/h的次干路，其转角半径应为()m。

A:2～4
B:5～8
C:8～10
D:10～15

答案：C
解析：
交叉口转角半径见下表：(有图）

第4题：

平面交叉口竖向设计的目标是（）

  • A、增加交叉口通行能力
  • B、利于交叉口排水
  • C、减少交通延误
  • D、提高行车舒适性
  • E、使得交叉口与周边环境协调

正确答案:A,B

第5题：

交叉口设计车速为20～25km/h的次干路，其转角半径应为( )m。

A.2～4
B.5～8
C.8～10
D.10～15

答案：C
解析：

第6题：

立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口，可分为两大类，( )种分类是正确的。

A:简单立交和复杂立交
B:定向立交和非定向立交
C:分离式立交和互通式立交
D:直接式立交和环形立交

答案：C
解析：
根据相交道路上行驶的车辆是否能相互转换，立体交叉分为分离式和互通式两种。其中分离式立交指相交道路互不相通，交通分离。互通式立交是指可以实现相交道路上的交通在立交上互相转换。

第7题：

下列关于环形交叉口中心岛设计的表述，哪项是错误的?（ ）

A.主次干路相交的椭圆形中心岛的长轴应沿次干路方向布置
B.中心岛的半径与车辆进出交叉口的交织距离有关
C.中心岛不应设置人行道
D.中心岛上的绿化不应影响绕行车辆的视距

答案：A
解析：
见教材P130，环形交叉口中心岛多采用圆形，主、次干路相交的环形交叉口也可采用椭圆形的中心岛，并使其长轴沿主干路的方向。中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，然后再按相交道路的条数和宽度，验证人口之间的距离是否符合车辆交织的要求。

第8题：

对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为( )m。

A:15～25
B:8～10
C:5～8
D:3～5

答案：B
解析：

第9题：

有利于城市交通高效、顺畅、有序运行的道路衔接方式是( )。

A.城市中重要的生活性主干路可以连接高速路，城市次干路可以与常速公路连接
B.城市中重要的生活性主干路可以连接快速路，城市次干路可以与常速公路连接
C.城市中重要的生活性主干路可以连接快速路，城市次干路可以与高速公路连接
D.城市中重要的生活性主干路可以连接高速路，城市次干路可以与快速公路连接

答案：B
解析：
城市快速路应通过立交与城市交通性主干路衔接，再由交通性主干路连接到生活性主干路和次干路，再与支路相联系。城市中重要的生活性主干路可以连接快速路，城市次干路可以与常速公路连接。这种衔接关系的安排将有利于城市交通的高效、顺畅、有序运行。

第10题：

匝道是用来连接（）的通道。

  • A、十字平面交叉
  • B、T形平面交叉
  • C、分离式立交上下路线
  • D、互通式立交上下路线

正确答案:D

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