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运输成本可分为固定成本和可变成本，下列各项属于固定成本的有（）。

题目

运输成本可分为固定成本和可变成本，下列各项属于固定成本的有（）。

  • A、折旧费
  • B、保险费
  • C、货款的利息
  • D、燃料的消耗
  • E、企业管理费
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第1题：

信息系统的成本可分为固定成本和可变成本。(41)属于固定成本，(42)周于可变成本。

A．硬件购置成本和耗材购置成本

B．软件购置成本和硬件购置成本

C．耗材购置成本和人员变动工资

D．开发成本和人员变动工资


正确答案：B

第2题：

相对于公路运输，航空运输成本结构的特点是( )。

A.可变成本所占比重低、固定成本所占比重高
B.可变成本所占比重高、固定成本所占比重高
C.可变成本所占比重高、固定成本所占比重低
D.可变成本所占比重低、固定成本所占比重低

答案：A
解析：
航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。在总运营成本中，一般约40％是可变成本，60％是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因为航空公司使用的飞机价值非常昂贵。可变成本包括燃油消耗费用、飞机维修费、飞行津贴补助费、飞机起降服务费、指挥费和航路费等。

第3题：

● 在系统成本管理过程中，当业务量变化以后，各项成本有不同的形态，大体可以分为 （41） 。

A. 边际成本与固定成本 B. 固定成本与可变成本

C. 可变成本与运行成本 D. 边际成本与可变成本


正确答案：B

第4题：

汽车运输成本结构由较高的可变成本和（　）两部分构成。

A.较高的固定成本
B.较低的运营成本
C.较低的固定成本
D.较低的公共成本

答案：C
解析：
本题考查汽车的货运成本结构。汽车运输成本结构是较高的可变成本和较低的固定成本。

第5题：

在进行盈亏平衡分析中,关于总成本、固定成本、可变成本的说法正确的是( )。

A、技术方案总成本指的是固定成本
B、固定成本是不随产品产量的增减发生变化的各项成本费用
C、可变成本是随技术方案产品产量的增减而成正比例变化的各项成本
D、短期借款利息可视为可变成本
E、长期借款利息应视为固定成本

答案：B,C,E
解析：
2020/2019版教材P34
长期借款利息应视为固定成本流动资金借款和短期借款利息可能部分与产品相关，其利息可视为半可变成本……一般也将其作为固定成本

第6题：

系统成本管理范围大致分为两类，即固定成本和可变成本。其中可变成本是指日常发生的与形成资产无关的成本，下面所列各项中，不属于固定成本的是（ ）。

A.运行成本 B.建筑费用及场所成本 C.人力资源成本 D.外包服务成本


正确答案：A

第7题：

航空运输的成本结构是( )。

A.低固定成本和高可变成本
B.低可变成本和高固定成本
C.低固定成本
D.高可变成本

答案：B
解析：
航空运输的成本结构是低可变成本和高固定成本。在总运营成本中，一般约40%是可变成本，60%是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因为航空公司使用的飞机价值非常昂贵。

第8题：

在系统成本管理过程中，当业务量变化以后，各项成本有不同的形态，大体可以分为______。

A．边际成本与固定成本

B．固定成本与可变成本

C．可变成本与运行成本

D．边际成本与可变成本


正确答案：B
解析：系统成本性态是指成本总额对业务量的依存关系。业务量是组织的生产经营活动水平的标志量，当业务量变化以后，各项成本有不同的性态，大体可以分为固定成本和可变成本。固定成本是为购置长期使用的资产而发生的成本；可变成本是指日常发生的与形成有形资产无关的成本，随着业务量增长而正比例增长的成本。

第9题：

航空运输成本结构是低可变成本和（）组成。

A.高公共成本
B.低固定成本
C.低公共成本
D.高固定成本

答案：D
解析：
航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。

第10题：

相对于公路运输,航空运输成本结构的特点是（）。

A．可变成本占比重低、固定成本所占比重高
B．可变成本占比重高、固定成本所占比重高
C．可变成本占比重高、固定成本所占比重低
D．可变成本占比重低、固定成本所占比重低

答案：B
解析：
技术速度大于运送速度大于营运速度。@##

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