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以下对行车大间隔标准说法错误的是（）A、路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔B、其他线路行车间隔超过20分分钟C、定点发车的线路误点不视为行车大间隔D、定点发车的线路误点即为行车大间隔

题目

以下对行车大间隔标准说法错误的是（）

  • A、路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔
  • B、其他线路行车间隔超过20分分钟
  • C、定点发车的线路误点不视为行车大间隔
  • D、定点发车的线路误点即为行车大间隔
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第1题：

当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线路公交车辆同时到站时，可采取（）的现场调度措施调整车辆运行。

A.区间调头
B.集中发车
C.跨线行驶
D.缩短行车间隔

答案：A
解析：
当车辆误点时间较长，并产生若干车辆同时到站而采取上述几种方法均难以恢复正常行车频率时，可采取区间调头的调度措施。

第2题：

下列关于车辆运行参数的确定表述正确的是()。

A:营运速度=2*线路长度/周转时间
B:周转系数=1/周转时间（次／小时）
C:行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D:行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E:对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于1-2分钟为宜

答案：A,B,C,D
解析：
本题考查车辆运行参数的确定。行车间隔确定的是否合理，直接影响到营运线路的运送能力、通过能力以及运输服务质量。在乘车秩序正常的条件下，对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于1-3分钟为宜。

第3题：

该线路车辆的行车间隔为（ ）分钟。

A.12

B.10

C.8

D.6

E.4


正确答案：A
行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12
 

第4题：

晚点到站车辆，误点时间不超过规定停站时间，高峰期、速度降低、计划单程时间不足可采取，体现的是现场调度的基本方法中的（）

  • A、提前发车
  • B、拉长行车间隔
  • C、区间调头
  • D、填补车次

正确答案:A

第5题：

下列关于车辆运行参数的确定，表述正确的有( )。

A.营运速度=(2×线路长度)／周转时间
B.周转系数=1／周转时间(次／小时)
C.行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D.行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E.对小城市客运高峰线路，行车间隔应不低于143分钟为宜

答案：A,B,C,D
解析：
本题考查车辆运行参数的确定。选项E错误，在乘车秩序正常的条件下，对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于143分钟为宜。

第6题：

城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，称为()。

A:线网长度
B:行车频率
C:行车间隔
D:周转系数

答案：A
解析：
本题考查线网长度的概念。线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，或运营线路总长度减去并行重复线路的长度。

第7题：

()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。

A:周转时间
B:发车间隔
C:末站停站时间
D:行车间隔

答案：A
解析：
本题考查周转时间。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。

第8题：

自动站间闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车时,采用()行车。

A、自动闭塞法

B、电话闭塞法

C、半自动闭塞法

D、时间间隔法


参考答案：B

第9题：

大间隔标准是（）

  • A、路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔
  • B、路线的行车间隔在4分钟以内超过4个行车间隔
  • C、其他线路行车间隔超过20分钟
  • D、其他线路行车间隔超过30分钟

正确答案:A,C

第10题：

行车大间隔标准是（）

  • A、路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔
  • B、其他线路行车间隔超过20分钟
  • C、路线的行车间隔在3分钟以内超过4个行车间隔
  • D、其他线路行车间隔超过30分钟

正确答案:A,B

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