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机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号，同时还取决于飞机的起降重量和起降速度、（）等因素。A、机场所在的地势环境B、当地的气象条件C、跑道的条件D、机场的条件

题目

机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号，同时还取决于飞机的起降重量和起降速度、（）等因素。

  • A、机场所在的地势环境
  • B、当地的气象条件
  • C、跑道的条件
  • D、机场的条件
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第1题：

依照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T7003—2017,决定机场保卫等级的因素有（）。

A．所有起降飞机的最大机身全长
B．所有起降飞机的最大载重量
C．机场所在地区受威胁程度
D．所有起降飞机的最大机身宽度
E．年旅客吞吐量

答案：C,E
解析：
2018版课本P4：根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。

第2题：

已知2005--2009年国内机场飞机起降架次如下表所示。使用加权算术平均法（权值分别为0.1，0.1，0.2，0.3，0.3）预测2010年国内机场飞机起降架次为（ ）万架次。

A.416.3
B.445.3
C.479.2
D.497.4

答案：A
解析：
305.7×0.1+348.6×0.1+394.1×0.2+422.6×0.3+484.1×0.3≈416.3

第3题：

按照《民用运输机场安全保卫设施》MH／T 7003—2017，决定机场保卫等级的因素有（　　）。

A.所起降飞机机身全长
B.所起降飞机最大机身宽度
C.所起降飞机最大载重量
D.机场年旅客吞吐量
E.机场所在地区受威胁程度

答案：D,E
解析：
本题考核的是安全保卫等级划分。依照《民用运输机场安全保卫设施》MH／T7003—2017，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。

第4题：

我国根据起降飞机的最大起飞全重，将机场分为（）个等级。


正确答案:4

第5题：

2009年～2012年国内机场飞机起降架次如下表所示。使用加权算术平均法(权值依次为0．1，0．2，0．3，0．4)预测的2013年国内机场飞机起降架次为( )万架次。



A.602．6
B.612．2
C.623．8
D.660．3

答案：A
解析：
484.01*0.1+553.2*0.2+598.0*0.3+660.3*0.4=602.6

第6题：


以下关于2011年我国机场吞吐量的说法正确的是：( )
A.全国机场货邮吞吐量同比增速低于起降架次同比增速
B.完成飞机起降架次15万次以上的机场为12个
C.首都机场的起降架次高于浦东和虹桥机场之和
D.全国机场旅客吞吐量比上年增长20%以上

答案：A
解析：

第7题：

已知2005～2009年国内机场飞机起降架次如下表所示。使用加权算术平均法（权值分别为0.1，0.1，0.2，0.3，0.3）预测2010年国内机场飞机起降架次为( )万架次。

A.416．3
B.445．3
C.479．2
D.497．4

答案：A
解析：
305.7×0.1+348.6×0.1+394.1×0.2+422.6×0.3+484.1×0.3≈416.3

第8题：

下述各项中，影响跑道长度的主要因素有（　　）。

A．机场的基准温度
B．飞机起降时的质量
C．机场的海拔高度
D．机场的纬度
E．机场的经度

答案：A,B,C
解析：

第9题：

以下关于2011年我国机场吞吐量说法正确的是：

A.全国机场货邮吞吐量同比增速低于起降架次同比增速
B.完成飞机起降架次15万次以上的机场为12个
C.首都机场的起降架次高于浦东和虹桥机场之和
D.全国机场旅客吞吐量比上年增长20％以上

答案：A
解析：

验证：B项．根据表格倒数第二、三列，完成飞机起架次15万次以上的机场为11个，错误；
C项．根据表格倒数第二列，浦东和虹桥机场的起降架次之和为34．41+22．98>34+22=56>53．32，即高于北京首都机场，错误；
D项．根据表格，2010年旅客吞吐量为564．31百万人，564．31+564．31x20％>564+500×20％=664百万人，而2011年旅客吞吐量为620．54百万人，所以增速不到20％，错误。

第10题：

航站楼水平布局主要根据（）等确定。

  • A、旅客流量
  • B、飞机起降架次
  • C、航班类型
  • D、机场地面交通

正确答案:A,B,C,D

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