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桥梁荷载试验方案设计时，各荷载工况布置时，一般参照截面（）影响线进行。

题目

桥梁荷载试验方案设计时，各荷载工况布置时，一般参照截面（）影响线进行。

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相似问题和答案

第1题：

桥梁荷载试验时，为保证结构安全，不能选可能产生最大挠度的加载工况。（ ）


答案：错
解析：
P323第2行桥梁静载试验应按桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。测试最大正弯矩产生的应变时，宜同时测试该截面的位移。

第2题：

桥梁静载试验的荷载横向布置分正载（中载）和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。（ ）


答案：对
解析：
根据桥梁结构的受力特点，偏载往往是更加不利的加载位置，特别是对于T梁桥等装配式结构，偏载时结构受力比正载时明显更加不利，因为边梁的横向分布系数通常大于中梁。

第3题：

荷载试验方案设计应包括（ ）等内容。

A. 测试截面
B.试验工况
C.测试内容
D.测点布置
E.试验荷载

答案：A,B,C,D,E
解析：

第4题：

桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。

A.集中荷载
B.分布荷载
C.分级荷载
D.等效荷载

答案：D
解析：
桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

第5题：

桥梁静载试验中，针对某控制截面的荷载等效计算的相关表述，错误的选项是（ ）。

A.取用设计车道荷载进行计算
B.取用设计车辆荷载进行计算
C.应计入汽车荷载冲击系数
D.截面的试验内力与设计活载内力相当，且荷载效率满足要求

答案：B
解析：

第6题：

桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。

A：集中荷载
B：分布荷载
C：分级荷载
D：等效荷载

答案：D
解析：
桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

第7题：

桥梁荷载试验在控制荷载工况下相对残余变位一般不大于（ ）。

A、5%
B、10%
C、15%
D、20%

答案：D
解析：
测点在控制荷载工况作用下的相对残余变位（或应变）Sp/St越小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求Sp/St值不大于20%。当Sp/St大于20%时，应查明原因，如确定桥梁强度不足，应在结构评定时酌情降低桥梁的承载能力。

第8题：

加固或改建后的桥梁荷载试验时，以下描述正确的是（ ）。

A.采用增大边梁截面法进行改造后的多梁式梁（板）桥，宜根据结构对称性增加横桥向的偏载工况。
B.采用置换混凝土进行改造的桥梁，宜在混凝土置换区域内增加测试截面，并确定相应的试验工况。
C.受力裂缝宽度超过设计规范限值且经过修补的结构构件，宜在典型裂缝位置增加测试截面，并确定相应的试验工况。
D.加宽后桥梁应针对新旧结构分别设置试验工况

答案：A,B,C
解析：
《公路桥梁荷载试验规程》（JTC/TJ21-01-2015）5.2.5当加固或改建后的桥梁有下列情况之一时，除按本规程第5.2.2条确定试数工况及测试截面外，尚应按下述原则增加试验工况和测试截面：1.采用增大边梁截面法进行改造后的多梁式梁（板）桥，宜根据结构对称性增加横桥向的偏载工况。2.采用置换混凝土进行改造的桥梁，宜在混凝土置换区域内增加测试截面，并确定相应的试验工况。3.受力裂缝宽度超过设计规范限值且经过修补的结构构件，宜在典型裂缝位置增加测试截面，并确定相应的试验工况。

第9题：

桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置。（ ）


答案：错
解析：
除使荷载效率满足要求以外，还须保证加载位置的合理性，像如何避免荷载过于集中对结构造成局部损伤，如何避免加载位置不合理使非控制截面超标等问题，都是加载设计中所必须认真对待的。

第10题：

桥梁荷载试验在控制荷载工况下相对残余变形一般不大于（ ）。

A.5%
B.10%
C.15%
D.20%

答案：D
解析：
对预应力混凝土与组合机构一般不允许大于20%，对钢筋混凝土和圬工结构不允许大于25%。

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