什么情况下说明苏生正常氧气进入肺部,不正常如何处理?

题目

什么情况下说明苏生正常氧气进入肺部,不正常如何处理?

参考答案和解析
正确答案:当伤员胸部有明显地起伏状态对,说明氧气进入肺内苏生正常,不正常则说明气道不通或氧气进入胃内,如气道不通应再次清理或摆动伤员头部,以利畅通,如氧气进入胃内.可用手指轻压伤员喉头中部的环状软骨,以封闭食道。
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相似问题和答案

第1题:

供氨不正常应如何处理?


正确答案:检查氨泵不上水,回水管无回水。

第2题:

救护小队基本装备个人防护氧气呼吸器是如何规定的()

  • A、2h氧气呼吸器1台
  • B、4h氧气呼吸器1台
  • C、苏生器1台
  • D、自救器

正确答案:A,B

第3题:

加热室蒸汽压力不正常的升高说明了什么?


正确答案: ①加热管严重结垢或堵管,传热恶化,蒸汽冷凝减慢,使蒸汽压力增高。
②不凝气排放不畅。
③冷凝水液位控制不当,造成效间“串气”。
④冷凝器故障,如水温高,水量减少,筛孔堵等,造成尾效真空度降低。波及各效。

第4题:

如何分析处理显示器不能正常显示,或自检不正常?


正确答案: (1)分析:
显示器本身是一个独立的CPU系统(包括数码和屏显),如果自检不正常,多为显示器本身的问题,如果不能正常显示,可以检查另一端的显示器显示是否正常,如果显示也不正常,应怀疑监控记录插件,否则可能是通信电缆或显示器有故障。
(2)故障处理方法:
①检查主机与显示器连线正确后
②更换显示器
③更换监控记录插件

第5题:

变压器油位不正常,油色不正常、油温显著升高时各该如何处理?


正确答案: 油位不正常时,油温在20℃时,油面若高于20℃的油位线,此时应通知检修人员放油。若在同一油温下,油面低于20℃的油位线,应通知检修加油。若因大量漏泊,泊位迅速下降低至气体继电器以下时,应紧急停运变压器。这时,千万要注意假油面。如果变压器的负荷、冷却条件及环境温度均正常,但油枕的油位异常升高,可能是变压器呼吸系统堵塞引起的假油面。检查处理时要将掉闸的气体保护退出,然后再排除堵塞。
变压器在运行中,若发现油位计内油的颜色发生变化,应取油样进行分析化验。若油位也发生了骤然的变化,油中出现了碳质,并有其他不正常现象时,应紧停变压器运行。
在正常负荷和冷却条件下,若变压器上层油温较平时高出10℃以上,或负荷不变,油温不断上升,可以判断或许是测温计有问题,或许是变压器内部有故障,应停止变压器运行。

第6题:

在什么情况下方可停止对伤员的苏生急救?


正确答案: 1、伤员完全苏醒过来,恢复正常,但如果是一氧化碳中毒不得过早终止,防止伤员再度昏迷。
2、伤员如果出现死亡象征(瞳孔放大、出现尸斑等)或经医生诊断,心脏完全停止跳动,苏生无效时,方可停止苏生工作。

第7题:

开车投料时氧气流量不正常,低低跳车的原因以及处理方法?


正确答案: 原因:
A、氧气切断阀未打开;
B、氧气切断阀和放空阀之间的定时器设定值配合不好。
处理方法:
A、请仪表人员检查阀门,暂时停止开车;
B、停止投料时,重新修正设定值。

第8题:

伤员出现自主呼吸,苏生正常更换氧吸入时,应注意些什么?


正确答案: (1)取出口咽导气管;
(2)储气囊既不经常膨胀,也不经常空瘪;
(3)氧气量一般调到80%,抢救一氧化碳中毒时调到100%。

第9题:

如何分析处理LKJ不能进入通常工作状态或监控功能不正常?


正确答案: 按以下方法分析处理LKJ不能进入通常工作状态或监控功能不正常:
(1)分析:
如果不能进入通常工作状态,多为输入的交路号或车站代码非法或地面数据有问题。如果监控功能不正常,在保证软件设置正常的情况下,一般为监控记录插件故障。
(2)故障处理方法:
①检查司机号是否全是“0”,如是则更改
②检查所输入的车次、交路、车站代码
③重新输入正确的数据
④检查是否有地面数据芯片(或不良)
⑤显示器按键不良
⑥速度传感器及有关连线故障(速度故障)
⑦更换显示器或监控主机插件
⑧检查数据版本是否匹配

第10题:

安全带使用前,应检查什么?出现安全带不正常时应如何处理?


正确答案:安全带使用前,应检查有无裂纹,安全挂钩开口是否灵活,连结带有无折断现象,发现有任何不正常的现象时,应停止使用,立即更换。车站领导要定期检查安全带的质量。