什么叫热偏差?产生热偏差的原因有哪些?

题目

什么叫热偏差?产生热偏差的原因有哪些?

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相似问题和答案

第1题:

什么叫电压偏差?如何减少电压偏差?
电压偏差是指给定瞬间设备的端电压U与设备额定电压UN之差对额定电压UN的百分值。
减少电压偏差的措施:
(1)正确选择无载调压型变压器的电压分接头或采用有载调压变压器
(2)合理减小系统的阻抗
(3)合理改变系统的运行方式
(4)尽可能使系统的三相负荷平衡
(5)采用无功功率补偿装置

第2题:

什么是热偏差?什么是热偏差系数?


正确答案: 在并列管束中(一个管屏),个别管子内工质焓增值与整个管屏的平均工质焓增值不一致的现象,称为热偏差。也就是并列管子中,各管受热情况不一样的现象。出现热偏差时,对于过热器、再热器和非沸腾式省煤器,表现为受热面出口工质(蒸汽或水)温度不一致;对于蒸发受热面,则表现为出口工质的质量含汽量不一样。
热偏差的程度用热偏差系数来表示。

第3题:

什么是热偏差及热偏差系数,与哪些因素有关?


正确答案:在过热器的工作过程中,由于烟气侧和工质侧各种因素的影响,各平行管中的工质吸热量是不同的,这种平行管列工质焓增是不均匀的现象称为热偏差。为了对这种热现象有一个数量的估计,常把平行管中偏差管内的焓增和整个管组工质的平均焓增之比称为热偏差系数。过热器的热偏差确定与管子的热力特性、水力特性和结构特性。

第4题:

汽缸产生热变形的原因有哪些?在什么时候可能产生热变形?汽缸热变形过大有何危害?如何减小汽缸的热变形?


正确答案: 汽缸产生热变形的原因是上、下缸温差和法兰内、外壁温差。上、下缸温差造成汽缸拱曲变形;法兰内、外壁温差造成法兰翘曲变形,而使汽缸产生椭圆变形。
在汽缸内蒸汽流量很小,或停机后汽缸内温度较高时,热汽体的自然对流,使温度高的汽体上升,温度低的汽体下降,上半缸汽体的温度高于下半缸汽体的温度;下缸受车间零米低温汽流的冲刷,又有许多抽汽管道,一般下缸保温质量比上缸差,故下缸散热量较上缸大,出现上、下缸温差,使汽缸产生热变形。
热变形过大,使动、静部分径向间隙消失,转子旋转时产生摩擦,造成转子弯曲,引起机组强烈振动。机组振动又会加大摩擦,形成恶性循环,迫使停机。若处理不当,将造成重大事故。当上、下缸温差过大,汽缸热变形过大时,不允许机组启动。
减小上、下缸温差和法兰内、外壁温差,可减小汽缸的热变形。停机后汽缸内温度较高时,必须进行盘车;加强下缸保温质量;防止停机时阀门漏汽;热态启动时,加快升速速度,可以避免上、下缸温差过大。对于具有法兰加热装置的机组,可通过调整此装置加热蒸汽的温度和流量,调节法兰内、外壁温差。对于没有法兰加热装置的机组,可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度,以及升负荷速度控制法兰内、外壁温差。

第5题:

什么叫偏差?


正确答案:由于实际生产中难于达到公称尺寸,所以标准中规定实际尺寸与公称尺寸之间有一允许差值。

第6题:

什么叫“热槽”,“热槽”产生的原因有哪些?


正确答案: 在正常生产中,由于某种原因使电解温度明显高于正常温度的电解槽,叫“热槽”。
“热槽”产生的原因,常见的有:
⑴冷槽转化的热槽;
⑵铝水平过低,炉底返热导致热槽;
⑶炉底沉淀过多导致热槽;
⑷极距(包括电压)过高、过低导致热槽;
⑸电流分布不均导致热槽;
⑹阳极长包、断层或炭渣过多导致热槽;
⑺阳极效应时间过长导致热槽;
⑻电解质脏导致热槽;
⑼系列电流过高与槽结构及技术条件不相适应造成的热槽。

第7题:

什么叫负偏差轧制?负偏差轧制应注意哪些问题?


正确答案: 偏差分正公偏与负偏差,使成品钢材尺寸波动在负偏差允许的范围内称负偏差轧制。
负偏差轧制应注意以下问题:(1)孔型、辊型和工具设计要正确;
(2)车削轧辊要精确;
(3)辊跳值要小;
(4)轧件温度稳定;
(5)提高工具和孔型耐磨性;
(6)浇好冷却水使轧辊温度稳定;
(7)提高量具精确度。

第8题:

什么叫电压偏差?产生电压偏差的主要原因?
1>、电压偏差是指电网电压偏离电网额定电压的程度。电压偏差的定义为实际电压与额定电压之差对额定电压的百分比,即 δU%=(U-UN)/UN*100%
2>、线路和变压器中的电压损失是产生电压偏差的主要原因,变压器的分接头调整也直接影响到下级电网的电压偏差。

第9题:

什么是热偏差?产生热偏差的原因是什么?


正确答案:在并列受热面管子中,某根管内工质吸热不均的现象叫热偏差。对于管组中,工质焓大于平均值的管子叫偏差管。
过热器产生热偏差的原因主要是热力不均和水力不均两方面造成的。

第10题:

什么叫热偏差?产生热偏差的主要原因是什么?


正确答案: 由于诸多因素的影响,最后导致各平行管圈吸热量各不相同,管内蒸汽焓增也各不相同,这一现象称为热偏差。产生热偏差的主要原因是吸热不均和流量不均,其次是结构不均。