某轮在航行途中遇雷暴天气，船上失火烧毁货物价值10万元，另灌水灭火造成货物损失5万元，船上部分仪器损坏，船舶迷失方向，致使船上燃料用尽，不得不用部分船用材料充作燃料。最后，船长在船舶失去航行能力，面临触礁、搁浅威胁的情况下，发出呼救信号，一拖轮前来将其拖至安全港，并发生拖带费6万元，下列哪些选项是正确的？（）A、着火及灭火引起的货损属于共同海损B、船用材料充作燃料的损失是单独海损，承运人在开航时没有备足燃料应承担责任C、拖带费属于共同海损D、失火烧毁的货物为单独海损

题目

某轮在航行途中遇雷暴天气，船上失火烧毁货物价值10万元，另灌水灭火造成货物损失5万元，船上部分仪器损坏，船舶迷失方向，致使船上燃料用尽，不得不用部分船用材料充作燃料。最后，船长在船舶失去航行能力，面临触礁、搁浅威胁的情况下，发出呼救信号，一拖轮前来将其拖至安全港，并发生拖带费6万元，下列哪些选项是正确的？（）

A、着火及灭火引起的货损属于共同海损
B、船用材料充作燃料的损失是单独海损，承运人在开航时没有备足燃料应承担责任
C、拖带费属于共同海损
D、失火烧毁的货物为单独海损

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相似问题和答案

第1题：

某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。

货轮船底划破受损属于( )

A．共同海损

B．单独海损

C．实际全损

D．推定全损

正确答案：A
解析：共同海损，指在海运航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为解除共同危险，有意识地采取合理救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

第2题：

根据1924年《海牙规则》的规定，在航行过程中遭受的下列损失，承运人不可免责的是哪一项？

A．不论何种原因引起的局部或全面罢工或停工而造成的货物的损失

B．承运人为多装货物，下令将船上的救火设施拆除，在航运途中船舶失火造成的货物烧毁的损失

C．承运的货物因本身湿度过大而发生霉变造成的损失

D．航行途中，船长超速驾驶，结果船舶触礁货舱进水造成的货物湿损

正确答案：B

第3题：

“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行。船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项哪个不应列入共同海损？（）。

A．为灭火而湿损的货物

B．失火烧毁的货物

C．为将“天伦”号拖至避难港而发生的拖航费用

D．在避难港发生的港口费

正确答案：B
【考点】共同海损的范围
【解析】《海商法》第193条第1款规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。”《海商法》第194条规定：“船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。”共同海损的构成要件包括：①海上危险必须是共同的；②海上危险必须是真实的；③共同海损的措施必须是有意的、合理的和有效的；④共同海损的损失必须是特殊的和直接的。
本题中，大火蔓延到机舱，应认为存在着海上共同真实的危险。而且，其采取的向舱中灌水的措施是有意的、合理的和有效的。因此，为灭火而湿损的货物其受到的损失是所采取措施的直接结果，应属于共同海损的牺牲。而由于失火烧毁的货物，不是共同海损措施的直接结果，而是海上危险的原因，故其不属于共同海损的范围。由于船舶主机受损，不能继续航行，故船长雇拖轮将船拖到避难港属于有意的、合理的和有效的措施，由其所引起的费用，应属于共同海损的费用。《海商法》第194条对此也作出了明确的规定。综上，本题应选B

第4题：

共用题干
中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延至机舱，船长为了船舶的安全，命令采取紧急措施，往船中浇水灭火，火扑灭后，由于主机受损，无法航行，船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，完修后将货物运往日本，事后调查，此次事件造成的损失有如下几项、(1)500箱货物被火烧毁；(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机的部分甲板被烧坏；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列第(1)～(4)题。

哪些属于共同海损？()
A、500箱货物被火烧毁
B、1500箱货物因灌水灭火受到损失
C、主机的部分甲板被烧坏
D、雇用拖轮费用

答案：B,D

解析：

《海商法》第193条规定：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。《海商法》第194条规定：船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。《海商法》第195条规定：为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。依此，B、D项为正确答案。A、C项都是起火造成的损失，不是有意合理地采取措施造成的损失。

参见上题。

《海商法》第274条规定：共同海损理算，适用理算地法律。依此，A、C项为正确答案。

《海商法》第263条规定：有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。依此，只有C项为正确答案。

第5题：

\"大鱼\"号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将\"大鱼\"号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损？

A．为灭火而湿损的货物

B．为将"大鱼"号拖至避难港而发生的拖航费用

C．失火烧毁的货物

D．在避难港发生的港口费

正确答案：ABD

第6题：

为了船舶与货物的共同安全，在以下各项损失中，不构成共同海损牺牲的损失是()。

A、船舶有意搁浅

B、将船用物料充作燃料

C、火灾中被烟熏热烤造成的货物损失

D、抛弃船舶属具

参考答案：C

第7题：

（五）某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。

98. 货轮船底划破受损属于（）

A.共同海损

B.单独海损

C.实际全损

D.推定全损

正确答案：A

第8题：

根据下列条件，回答 98～97 题：某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。

第98题：货轮船底划破受损属于（）。

A．共同海损

B．单独海损

C．实际全损

D．推定全损

正确答案：A

第9题：

一载货船货物失火，船长为了扑灭该火实将船搁浅，扑灭火灾后，为将船浮起，抛弃了已失火的货物（失火前为100吨）则，该被抛弃的100吨货为：

A.共同海损损失

B.单独海损损失

C.共同海损和单独海损

D.以上都不对

正确答案：C

第10题：

一艘远洋货轮“汉堡”号船上载有牛羊、布料，航行途中由于饲料被吃光，为补充饲料绕航停靠港口，继续航行途中船舶遭到雷击导致起火，经船员用灭火器全力扑救将火扑灭，后经检查发现有一批布料被烧毁，航行途中又遭受海上风暴导致燃料不足，遂将部分船用物料与材料作为燃料烧掉使用，并因此导致航程延长，“汉堡”号延迟到港。下列选项中，属于共同海损的有、()

A、为补充牛羊饲料停靠港口引起的费用增加
B、作为燃料使用的船用物料与材料造成的损失
C、被烧毁的布料的损失
D、共同海损导致的航程延长而发生的船期损失

答案：B

解析：

共同海损和单独海损的区别在于：(1)共同海损所涉及的海上危险应该是共同的，必须涉及船舶及货物共同的安全；而单独海损中的危险只涉及船舶或货物中一方的利益。(2)共同海损有人为的因素，是明知采取措施会导致标的的损失，但为共同的安全仍有意采取该措施而引起的损失；而单独海损则纯粹是意外事故造成的标的的损失，无人为的因素。(3)共同海损的损失由于是为大家的利益而牺牲的，所以应由受益的各方来分摊，而单独海损的损失则由单方来承担。可以知道，A、C、D项是单独海损，只有B项是共同海损。

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